今年以来国内车市整体走势一直比较弱势，这种弱势之下，一些规模相对比较小的汽车品牌就更加容易受到冲击。就拿今天要来讨论的东南汽车来说，就是属于冲击比较大的。
很多朋友对东南汽车的印象或许还停留在三菱翼神、蓝瑟等车型的时代。其实在那些三菱系产品被淘汰之后，东南也在尝试着改变自身的品牌定位。去年年初东南汽车就发布了新的品牌设计理念——“翼³”，正式宣布东南汽车产品转型的开始。具体来说，翼³全新设计理念由“型之翼”、“格之翼”、“智之翼”三个构面构成，“型之翼”呈现外形，“格之翼”赋予骨骼和肌肉，“智之翼”提供前瞻视野和未来方向。看着很美好的未来设想，但是在东南汽车先后推出基于新的设计理念研发的SUV产品DX7与DX3，以及轿车产品A5翼舞之后，东南汽车似乎又在车市洪流中消失了一段时间。
东南汽车消失的这段时间，正是中国车市步入快速下行期的时间，对于东南汽车这样偏居一隅的小厂商来说，蛰伏或许已经是最好的选择。不过，随着国五国六政策切换完毕，购置税减免政策结束等不利因素的落地，今年下半年，国内车市有望出现一定的复苏。于是，蛰伏良久的东南汽车决定在即将开幕的成都车展为消费者带来一款全新产品——东南DX5。
全新产品还是升级之作？
目前东南汽车旗下在售的SUV产品共有两款，分别是小型SUV产品DX3、紧凑型SUV产品DX7。从产品序列编号来看，此次上市的DX5的定位显然位于两者之间。官方给出的DX5的产品定位则是A0+级SUV产品。
不过有细心的朋友从官方公布的产品尺寸上发现了一些端倪。官方给出的DX5车身尺寸数据为4406/1840/1654（带车顶行李架为1680）mm，轴距为2615mm。作为对比，我们查阅到DX3的车身数据为4354/1840/1654mm，轴距为2610mm。可以看到两款车型在宽度和高度方面完全一致，仅仅是DX5的车长和轴距比DX3多了52mm以及5mm。这样的尺寸差异，在一般车型的中期改款或者换代改款上都会出现，显然还不至于划分为两个车型等级那么夸张。所以，单从车身尺寸方面，我们基本就可以笃定，此次宣称全新上市的DX5不过是DX3的升级版车型。有网友就戏称，与其白白使用DX5的型号名称，不如就效仿其他品牌，成为DX3 PLUS或者DX3 Pro好了。
但是我们如果换一个角度思考，或许又能理解东南汽车的此举。正如我们前文所述，东南汽车目前在售所有产品一共只涉及两款SUV产品和一款轿车产品，不仅产品数量少，同时产品的等级也不够高，起售不到9万元的DX7已经是东南汽车的旗舰产品了。所以，东南汽车在研发实力不够强大，短期内只能从优化造型设计、配置堆叠等方面着手改进产品的实际情况下，将DX3的升级版车型设定为品牌旗下在售的第四款产品，也算是无可奈何，同样也是情有可原的了。
写在最后
本文探讨目标是东南全新推出的DX5，但是我们通篇都没有去提及DX5产品方面除了尺寸之外的任何内容。笔者认为，对于东南汽车现有的研发能力来看，DX5对比DX3并没有什么太过于惊艳的升级值得去描述。
对于东南汽车来说，或许通过DX5的上市，会进一步提升DX3的终端优惠，来换取一些销量方面的提升。除此之外短期内，东南汽车暂时很难有实质性的提升。(文/钟奕）
