未来赛车会以怎样的形式出现？大众ID.R 或许会给我们答案。在接连打破派克峰爬山赛、古德伍德速度节爬山赛记录，并拿下德国纽博格林北环赛道最快电动车头衔后，大众ID.R将目光投向了中国。说道国内的极限运动聚集地，不得不提到的便是张家界天门山。
在9月2日，ID.R在天门山又创造了一个里程碑式的记录，法国车手Romain Dumas驾驶ID.R顺利挑战了天门山“99道弯”，而7分38.585秒的成绩也成为后续挑战者们奋力冲击的目标。
下面让我们来简单回顾一下ID.R此前的战绩：
在2018年的比赛中，ID R Pikes Peak以7分57.148秒的成绩创下新纪录。派克峰国际爬山赛（Pikes Peak International Hill Climb，简称为PPIHC），是一个每年都会在美国科罗拉多州科罗拉多泉郊外的派克峰（Pikes Peak）山顶所进行的汽车爬山赛，是全世界比赛场地海拔最高、车辆性能水平也最高的越野赛车活动之一。
德国时间2019年6月3日，大众ID.R在纽伯格林北环赛道（Nordschleife）进行了圈速挑战。最终以6分05秒336的成绩刷新了此前由蔚来EP9 保持的最速电动车纪录（6分45秒90）。关于纽伯格林北环赛道，相信大家并不陌生，这是世界上最富有传奇色彩的赛道之一，众多性能车都曾挑战过这条难度极高的赛道。
在2019年古德伍德速度节爬山赛中，大众ID.R跑出了41.18秒的成绩，一举打破20年前由迈凯伦MP4/13 F1赛车跑出的41.6秒的速度纪录。古德伍德速度节（Goodwood Festival of Speed）简称FoS，创始于1993年，其中爬山赛是古德伍德重头戏，在一条长度约1.87公里、高低落差约为90米的赛道上举行。这个爬坡赛没有限制，参赛的车辆可以是不同年代的F1、赛车、跑车、房车等。
在简单了解了ID.R此前所创下的壮举之后，我们来看看为了这次天门山挑战，ID.R又做了哪些准备。
大众ID.R存在的意义就是打破各种赛事尘封的记录，遍布全车的夸张空气动力学部件加上战斗的造型都在告诉世人它是个狠角色。宽大的前铲能够实现切割地面气流的作用，另外，为了适应天门山相对较差的路况，ID.R的车身高度也有所提升，避免托底的情况发生。
动力性能是ID.R的重头戏，ID.R搭载了两个电机，总输出功率达到500kW，采用四轮驱动。异常充沛的动力储备使其在2.25秒就可以完成0-100km/h加速，最高时速可达270km/h，当然这样的性能表现也是得益于其重量控制，ID.R包含赛手在内的车辆重量仅为1100kg。悬架部分，起采用了前后双叉臂式悬架，轮胎则选用了普利司通Potenza轮胎，规格尺寸330/40 R18。
在充电部分，为了达到环保的目标，工程师为ID.R匹配了以甘油为燃料的充电系统，220kW的输出功率中90kW供给了充电器，100kW给了温控系统，剩余30kW则是周边的照明和电动工具的动力来源。充电20分钟可达到80%电量。
出色的赛车当然要由出色的车手所驾驶，此次在天门山驾驶ID.R的车手Romain Dumas是一位非常全能的车手，无论是在耐力赛、拉力赛还是爬山赛中，他都有着出色的战绩。Romain Dumas于1977年12月出生，是2014、2016、2017三届派克峰挑战赛的冠军，勒芒24小时耐力赛冠军，世界拉力锦标赛R-GT (配置|询价)冠军，并且还曾经出战过达喀尔拉力赛。
对于车手与赛车而言，天门山通天大道是一项对技巧与性能的挑战。天门山通天大道起点海拔约200米，而终点海拔则爬升到约1300米。要知道，这1100米的海拔攀升仅发生在10.906公里的赛道上，这对于车辆的动力性能有着十分严苛的考验。
在10.906公里的赛道中，除了巨大的海拔攀升，Romain Dumas还要面对著名的99道弯，在密集的弯道中，大部分都是需要低速通过的调头弯，在面对转弯半径仅6米的最狭窄弯道时，Romain Dumas只能以20km/h的速度过弯，而在驶过高速路段时，他的时速则超过了200km/h。
ID.R在加速性能以及动力响应速度上相对传统赛车都有着不小的优势，另外前后双叉臂以及中置电池的车身设计让前后桥的配重比接近于50:50，提供了优秀的操控表现，最终7分38.585秒的成绩也成为了后来者需要用尽全力挑战的目标。
总结：创下天门山首个官方赛车纪录的大众ID.R相信并不会就此停下脚步，未来还有很多纪录等待它去打破。要知道，ID.家族的首款量产车型将于2020年正式登陆中国，虽然量产车上并不会延续ID.R极致到近乎偏执的性能表现，但ID.家族车型一定会向我们展示大众在电动化上的最新成果。在期待ID.R继续刷新纪录的同时，我也很想尽快看到ID.家族量产车究竟会为我们带来怎样的惊喜。
