随着国内汽车市场的日趋成熟与国家对二胎政策的放开，许多家庭的结构发生了变化，所以消费者的购车需求也开始不一样了，为了能装下更多的家庭成员和物品，MPV已经成为当前国内市场上一个重要的车型领域。尽管近年来新的MPV车型不断涌现，但主流市场依然牢牢把握在25-30万元的价格区间，而在中高端车型之中，东风本田艾力绅凭借其超大车内空间、优异的驾乘舒适性及丰富人性化设计，无论是口碑还是市场表现都非常不错，逐渐成为了高端绅士精英们的用车首选。
为了占领更多的市场份额，东风本田又推出了混动版车型——艾力绅锐•混动，给予消费们更多的选择。作为一款质享混动MPV，艾力绅锐•混动在延续现款车型大空间和乘坐舒适性等产品优势的基础上，并搭载了本田第三代i-MMD混动系统，百公里综合油耗为5.9L，让乘员享受更快、更顺、更远、更可靠的高端驾乘体验。据悉，新车将于9月11日正式上市，那么，艾力绅锐•混动的性能到底如何呢？今天车叔就先带大家提前体验下，一起来看看吧。
就同级车型来说，虽然都是高端MPV，但艾力绅锐•混动的气质与那些造型浮夸的同类竞品并不相同。它始终给人一种优雅从容的感觉，特别是当它出现在视野范围之内，很难让人忽视它的存在。作为混动版本，艾力绅锐•混动整体外观设计，虽然和原来的燃油版车型保持大体一致，但诸多细节的改变让艾力绅锐·混动增加一些新鲜感。
前脸是变化最多的地方，在前中网和下包围位置有所调整。它的前中网将现款燃油版车型本田LOGO下方的三条镀铬装饰条改为了三个长矩形的边框，并与两侧的大灯组相连，同时大灯组内部融入了象征环保的蓝色饰条。而它的下包围采用了全新的贯穿式设计，同时一条镀铬装饰条贯穿其中并与两侧的LED雾灯相连，在一定程度上拉宽了它的视觉宽度。
而在车身侧面的设计完全没变，只是在前翼子板上增加了代表混动车型的“HYBRID”标识，以彰显其专属身。尺寸方面也略有增加，其长宽高分别为4950/1842/1711 mm，轴距为2900mm，相比燃油版车身长度增加了10mm。全新样式的18英寸五辐式轮毂与魔术感应侧滑门等设计，增添了一丝动感。
值得一提的是，在艾力绅锐•混动上首次搭载了PSD手势感应开闭侧滑门，并且全系标配，本田把这项功能称之为“魔术感应门“，通过车窗下方内置的静电传感器来感知手部动作，无需接触车身，轻轻挥动收拾就可以控制车门。就车叔体验上来说，它的反应还是很快，可以很好的提升科技感，如果双手抱着东西或者孩子想要进入第二排时，也可以用手肘进行操作，便利性更出色。
艾力绅锐•混动尾部的变化也不大，最明显的改变就是其后包围两侧的C字形轮廓内部增加了同样为C字形的镀铬装饰条，让尾部看上去更加精致，并且大灯内部也有蓝色元素。
艾力绅锐•混动的内饰依然沿用了原来经典的设计，拥有出色的视野和非常宽阔的空间表现，车内的诸多的功能、布局均以实用性为主。中控采用了大面积的钢琴烤漆材质装饰，镀铬矩形空调出风口增添了一丝动感。仪表盘的显示内容也因混动系统做出了相应的调整。
中控屏幕尺寸为8英寸，谈不上大，但内部的常用的功能还是非常丰富的，并且菜单逻辑极其简单，简单的像原来的诺基亚手机，反应相当迅速，所以说它看上去并不华丽，但使用体验很好。并且在右方本田还为它布置了一排实体按键，操作进一步便捷。
既然是一台MPV，空间表现同样重要，艾力绅锐•混动不仅在整体用料、做工方面，触感柔软的真皮以及绗缝工艺的运用等，彰显着这款MPV的匠心制造，其的空间方面也丝毫不用担心。前排除了留给驾驶者巨大的空间之外，也配备了座椅加热、主驾驶电动调节等舒适性配置。同时还为驾驶者特供了一个巨大的扶手，宽度充足、角度可调，并且收放起来丝毫不占用空间。
第二排座椅有着宽大的肩部支撑和体积增大后的头枕，加之采用菱形缝线的皮质，为第二排带来了很明显的豪华感。并且头枕实际体验也相当出色，材质细腻，填充物很柔软，两侧的护翼可以很好的稳固住头部。配置上，第二排座椅配备了电动调节的靠背和腿托，并且还有配备了座椅加热。
来到第三排，座椅高度足够，无论是腿部空间还是头部空间都有很好的表现，坐垫长度也很充裕，靠背角度可调，第三排乘客长途行驶毫无压力，还配备杯架、充电接口等配置。
作为混动车型，本田在设计之初为了不影响车内空间，电池被布置在了第二排座椅下方，所以艾力绅混动的行李厢空间和燃油版车型表现是无异的。在第三排正常使用的情况下，行李厢空间看起来并不算太出色，但行李厢下方很深，实际容纳能力要比第一眼看上去出色不少。当第三排座椅收起来之后，可以完美的收纳到行李厢的凹陷处，内部会得到相当平整且巨大的空间，能满足当下消费者对大载物空间的需求。
艾力绅锐•混动在配置方面也下足了功夫，不仅全系标配“魔术感应门”，还标配8英寸彩色智能屏互联系统、LED自动前大灯、18英寸铝合金轮毂、无钥匙进入、一键启动、VSA车辆稳定性控制系统、TPMS胎压监测、HAS坡道启动辅助系统、LWC盲点显示系统等，阵容可谓非常之豪华。
值得一提的是，艾力绅锐·混动全系还标配了Honda SENSING“安全超感”系统，集成了ACC主动巡航控制系统（带LSF低速跟随功能）、CMBS™碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、LDW车道偏移预警系统和TSR交通标识智能识别系统等功能，进一步提升了整车的驾乘舒适性。
艾力绅锐•混动在动力方面，可以说是艾力绅锐•混动的亮点，全系搭载了本田第三代i-MMD混动系统，该系统由2.0L自吸发动机和电动机组成，其中2.0L发动机最大功率146马力（107千瓦）/6200rpm，最大扭矩175牛·米/3500rpm；电动机最大功率135千瓦，最大扭矩315牛·米，系统综合功率215马力（158千瓦），新车的百公里综合油耗可低至5.9L，并且拥有900km的续航里程。传动系统为E-CVT电子无级变速箱。
在驾驶过程中，艾力绅锐·混动搭载的Honda第三代i-MMD混合动力系统，给车叔印象最深的是动力响应性，起步轻盈、加速灵敏，瞬间爆发强劲动力，同时动力输出平滑线性。并设有EV、混动和发动机直连驱动三种行驶模式，可根据实际路况无缝切换、高效节能。
除了优异的动力表现，艾力绅锐·混动操控性能同样出色，刹车、转向，都调校的比较轻柔，刹车的末端制动力非常线性可控，红绿灯停车轻松不点头。转向调校还是本田那一套，方向盘的转向力度适中，指向性也不错，给到驾驶员的反馈很足够。
底盘调教扎实、韧性十足。无论是在城市道路、高速道路、景区道路，还是乡间道路上行驶，对细小颠簸吸收的很好，面对起伏路面，悬挂可以保持比较不错的贴地性，抛离感较小。另外，艾力绅锐·混动的的胎噪和路面噪音处理也比较出色，高速行驶时主要的噪音来源就是急加速时的发动机声音，和些许的风噪。
车叔总结
马上又要到了阖家团圆的时刻，这个中秋节不如换个方式陪伴家人，选一款能让家人都坐的舒舒服服的大7座MPV车型，和他们在欢声笑语的旅途中度过一个特别的中秋节。而艾力绅锐•混动就是一个不错的选择，它不仅拥有时尚的外观，还有着非常丰富且实用的配置，以及出色的空间和舒适的驾乘性让它可以照顾好车内的每一个人，再加上搭载第三代i-MMD混动系统之后，具备了更好的驾驶体验及燃油经济性，无论家用还是商用，都能出色胜任。新车9月11日正式上市，如果价格再给消费者一点惊喜，相信在市场上一定会有一个更好的表现力。如果你对这款车有兴趣，届时还请继续关注车叔后续的新车上市报道。
