作者：艾斯帝夫
令所有汽车厂商和汽车爱好者都讨厌的Greenpeace，在IAA2019（法兰克福）开幕前一天发布了一份名为《DROITDANSLEMUR》（墙上的权力）的研究数据报告（副标题为：L'industrieautomobilemoteurdedereglementclimatique），该报道旨在用数据指责汽车行业对全球气候的污染（副标题的含义）。
随后，在IAA展会上，当德国总理安格拉-默克尔在11号展厅出现时，四名Greenpeace的抗议者冲到大众展台的展车顶上举着标语示威。而在宝马展台，Greenpeace的抗议者也有同样的举动。
绿色和平组织的研究报告
Greenpeace的中文名称为绿色和平组织，属于国际非政府组织（NGO）。根据百科资料显示，“绿色和平组织”的前身为1971年9月15日成立于加拿大的“不以举手表决委员会”，后在1979年改为绿色和平组织，目前总部设在荷兰阿姆斯特丹。
01、SUV是气候杀手
在Greenpeace发布的“论文”中，明确写道：我们要求这个行业（汽车）发生巨大的变化，并且要求行业对环境的不作为负历史责任；因为现在的汽车行业，无法让全球获得更环保、更清洁、充满可能的未来。而在该项报道中，则明确把汽车行业的矛头指向了当下热销的SUV车型上。
该组织认为，SUV是气候杀手。在他们看来，SUV车型的尺寸庞大，因此都配备了大排量发动机，而且油耗也比较高，所以这种车型的温室气体（二氧化碳）排出量就很多，对全球气候的污染便不言而喻。
在这份报告中，还有一段描述比较有意思。Greenpeace表示，在过去的2018年里，全球汽车制造商销售的汽车其排放与欧盟所有居民的生活排放一样多（二氧化碳），因此有必要透过交涉的方式来让制造商升级技术，减少排放。
基于这个理论，Greenpeace提出了一种理论：一方面他们希望普通消费者远离SUV，另一方面他们也希望制造商能够推出小尺寸的车型来代替SUV这个能源消耗大户。
Greenpeace随后在报告中用数据证实了他们的担忧。其表示，欧洲的SUV市场份额从十年前的8%上涨到如今的32%，而且越来越多的SUV诞生，他们认为这些车不仅使用了更多的材料——平均比同级别轿车重250-500kg，而且不论是汽油、柴油或Hybrid，抑或是BEV电动车，都直接或间接地消耗了能源，因此也带来更多污染。
实际上，从各项数据可以看出，Greenpeace对汽车行业有着较为深入的研究。他们指出，在2018年全球销售了8600万辆汽车，这数据在组织看来实在是太多了。而根据估算，汽车行业的大气碳排放约为4.8亿吨，占全球温室气体排放总量的9%。
电池加SUV，会不会制造更大的污染
比较有趣的是，Greenpeace还不忘一阵见血地对大众汽车集团加以斥责，在他们看来，最大的汽车工业集团也是最大的污染制造者。大众汽车在四年前深陷柴油门危机，尽管事件至今已经平息，但大众旗下众多的汽车品牌，众多的大排量跑车，无疑是潜在的大型污染制造源头。
不过针对危机和指责，大众汽车集团也并非“闻风不动”，在本届IAA上，大众品牌就推出了基于MEB电动平台打造的首款BEV车型ID.3，而保时捷品牌也推出了首款电动四门GT——Taycan (配置|询价)。
备受关注的保时捷Taycan
如果以全球汽车制造商排名来看，前五名都将成为Greenpeace的讨伐对象。大众集团毫无疑问排第一，而雷诺-日产-三菱联盟、丰田、GM和现代则紧随其后。数据则更能说明问题。这五个汽车集团的碳排放总量占行业的55%，其余的45%则来自其他的汽车集团或公司：戴姆勒、BMW、PSA、FCA、本田、福特……
与Greenpeace的这份“权力”报告相关的还有两件有意思的事儿，一件是报告对中国汽车市场的影响微乎其微，目前该市场占全球市场的28%，并且用户青睐大排量发动机和SUV，实际情况也是这样，SUV的地位已经占据主导；另一件事则是法国人或许要配合这份报告，将在未来对SUV的广告进行限制或禁止。
因此，Greenpeace的态度显而易见，就是要蹭IAA车展的热度来提高知名度，并借此影响到行业的生态发展。实际上，本届IAA已经有很大的改变，几乎每一家参展的汽车商都推出了Hybrid或者BEV车型来迎接汽车行业的变革。
02、宝马说已经站在前沿
以X5为原型的iHydrogenNEXT燃料电池汽车
一边是Greenpeace按照惯例对“西方”汽车制造商提出各种理论，一边则是制造商“两耳不闻窗外事”，按照自己的规划行事。大众汽车集团因为“柴油门”和社会指责，明显加快了电气化转型步伐，但慕尼黑的宝马似乎还处于等待模式。
在早些时候，宝马确认在未来十年内至少将推出25款电气化车型，其中有一半都是BEV电动车。而最近，慕尼黑调整了计划，他们计划最早在2023年推出这些新车型。宝马集团新任董事长齐普策先生（OliverZipse）在法兰克福车展上表示，“到2021年底，宝马的目标是在全球道路上有100万辆BMW电动车在行使。”
尽管Greenpeace大闹宝马展台，但齐普策先生仍然对宝马的电气化转型充满信心。他表示：“宝马已经站在了电动汽车的最前沿，而且迄今为止，没有任何制造商为德国客户提供比宝马集团更多的电动汽车。”他还透露，在挪威市场上，每四辆售出的宝马车型中，有三辆就带有电动机。
ix3 电动SUV
而在本届IAA上，宝马明显也加快了转型的步伐，除了一系列的Hybrid以外，慕尼黑还推出了以X5为原型的iHydrogenNEXT燃料电池汽车。并且宝马计划最早在2022年实现氢能燃料电池汽车的量产。在中国，宝马也在加大了投资力度，之前已经与长城汽车建立了合资公司，计划生产MINI电动车。宝马预计到2030年，在中国售出的新车有一半都是电动车。
从电动车规划上看，宝马的步伐的确并不快，目前仅有i3在售，i8则属于增程型。但从2020年开始，MINICooperSE电动车和ix3 电动SUV（基于现款X3 (配置|询价)打造的电动版）将加入产品序列，这些基于现有产品打造的新款BEV，也是其“100万辆电动车”计划的关键要素。
03、唐唯实的现实主义
塔瓦雷斯的另一个身份是ACEA
（欧洲汽车制造商协会）的主席
基本成本因素的考量，PSA集团在今年并没有让标致、雪铁龙和DS品牌参加法兰克福车展，仅有欧宝一家独撑场面。即便如此，PSA集团管理委员会主席卡洛斯·塔瓦雷斯（唐唯实）仍然前往IAA，并参加相关议题和会议。塔瓦雷斯的另一个身份是ACEA（欧洲汽车制造商协会）的主席，他比任何人都清楚减排二氧化碳对汽车行业的影响。
塔瓦雷斯在接受法国财经媒体采访时指出：“如果行业彻底实现电动化，那么一整套生活方式都将受到影响。这种影响从汽车开始，并且还将蔓延到各种商品、食品、休闲等领域，因为这些领域也存在碳足迹概念。”另外，他还是指出：“如果完全使用零排放汽车，不能够在一百公里半径范围内度过假期了。”
面对行业压力，以及“外行人士”参与的政策制定，塔瓦雷斯对欧盟减碳“单一思想”（Penséeunique）提出了上述抨击。在IAA期间，他强调了一个问题，即“自由行动的可触及性”。即便在没有彻底电气化转型之前，到2021年，欧洲的汽车制造商也会面临极大的压力。
欧宝基于e-CMP电动平台打造的Corsa-e
位于比利时布鲁塞尔的欧盟规定，从2021年到2030年，欧洲温室气体排放量要降低37%。因此到2021年，汽车制造商的平均每公里碳排放量要达到91g（2018年法国为112g），届时如果汽车制造商没有达标，可能会承受高达10亿欧元的罚款。事实上，这也带来了另一个问题——如果碳排放不合格，将导致部分汽车制造商的工厂停工，由此又会引发失业、追加投资等一些连锁反应问题。
结合塔瓦雷斯的担忧，以及Greenpeace的抗议来看，2019年的确是欧洲汽车行业的转型年份，众多所谓的“新能源车型”亮相就说明了这一问题。而在欧洲地区的汽车集团普遍存在的共识则是——减排、车辆电气化以及自动驾驶（驾驶辅助）。
对于碳排放，塔瓦雷斯还提出了另一种看法：“对于碳排放的测量问题，还要考虑汽车的整个制造和使用周期（并非单一的发动机排放问题），比如如何提取原材料到电动汽车的制造和电池生产，甚至是再循环。”
所以从根本性问题来看，欧洲汽车行业面临的并非是“SUV是污染大户”这一简单的问题，更深入的忧虑还在于行业电气化转型所带来的负面效应，诸如新的能源方式带来的新的环保危机。这似乎又回到了几年前讨论的话题：环保的电动车，其实背后所隐藏的问题并不环保。
因此，对于汽车行业的转型，Greenpeace选择性失明。如果像Greenpeace倡议的那样不买SUV，换作一台续航有限的BEV，被迫改变的生活方式又将以怎样的方式重新开始呢？【END】
