作者： 肖文斌
8月，在汽车行业里，被视为金九银十的开篇。不过，今年的8月却别有一番深意。自去年3月份起，中国车市集体遭遇销量失速之后，汽车人对于金九银十的期盼比往年更为强烈。
终端销量64,706辆，同比增长10.5%，在当下车市低迷的大环境中，东风Honda的8月账单依旧领跑全行业。而这其中，最为抢眼的，还要数东风本田CR-V (配置|询价)的表现。
增幅54.8%，单月销量20431台，这也是合资品牌SUV车型首次突破2万台分水岭，距离神车哈弗H6的冠军之位也仅一步之遥。但对于东风Honda CR-V而言，更为看重的无疑是节节攀升的锐混动车型占比。
四月份，CR-V锐混动同期增幅283.5%，终端销量为2,115辆。六月份，锐混动版本车型占比达20%，八月份，销量更是直达3448台。作为东风Honda第一款锐混动车型，CR-V锐混动的一炮走红，充分验证了当下消费者对于本田混动大法的认可。
在百花齐放的新能源市场中，东风Honda一向敢为人先，早在2017年便在重磅车型CR-V上引入混动系统，时至今日，混动家族成员已经衍生至轿车、SUV、MPV三大细分市场，开辟了一个全新的全混时代。
开启全混时代
在混动产品的推广和普及，东风Honda一直不竭余力，力求把最先进的科技和最极致的享受优先提供给中国消费者。2017年，CR-V锐混动在中国率先上市，这也是Honda在全球范围内第一次把混动系统搭载到CR-V车型上。
随着市场的日益年轻化，消费者对于后期用车的成本越发看重的同时，对于驾驶品质也提出更高的要求。而CR-V锐混动以独特的静谧驾乘体验、低油耗等特点，迅速博得年轻消费者的认可。
据统计，2018年，CR-V锐混动车型的占比接近20%。同时期，在混动市场征战多年的凯美瑞双擎，在中国市场的表现也不过如此。
随着CR-V锐混动的一炮走红，让中国消费者第一次意识到，混动车型并非只是一味地节油，在驾驶乐趣上同样可以做到面面俱到。
2018年10月，以运动著称的INSPIRE (配置|询价)上市，锐混动版本车型赫然在列。这次东风Honda第一次高调宣传，SPORT HYBRID i-MMD概念，即节油和驾驶乐趣共存。
2019年9月，随着艾力绅 (配置|询价)锐混动的正式上市，一个由轿车+SUV+MVP构建而成的混动家族横空出世。对于东风Honda而言，一个全混时代正式开启。
反观业内，纯电动车因为可靠性、续航里程等问题，逐渐淡出人们视野。豪华品牌独宠的PHEV车型，让多数消费者可望而不可即。而一直以来在混动领域颇有建树的丰田，在国内市场的普及非常保守，导致售价居高不下。
锐混动车型之所以能够饱受年轻消费者认可，离不开其强大的综合产品力，而这不得不提及SPORT HYBRID i-MMD技术。
独辟蹊径的i-MMD技术
面对日益严峻的环境问题，各国均出台了苛刻的排放标准，国五的落地，接踵而至的则是国六的到来。最显而易见的是，政策对于传统燃油车油耗的标准越发严格，2020年将低至5L/100km。
为此，Honda独辟蹊径地提出了自己的解决方案，采用混动方式达到节能减排目标。SPORT HYBRID i-MMD技术之所以能够引起人们的广泛关注，正是因为其完美的平衡了驾驶乐趣和环保之间的关系。
按照设想，在未来，Honda的中级车型将标配全新SPORT HYBRID i-MMD系统。这也促使众人心生好奇。
在结构上，SPORT HYBRID i-MMD系统并不复杂，由阿特金森循环的DOHC i-VTEC发动机、双电机系统、电动CVT，PCU系统和锂电池组构成。
为了达到能源利用最大化，Honda的工程师将一台车的日常行驶工况细分为若干个阶段，包括启动缓加速、中低速巡航、强劲加速等。同时，结合发动机和双电机系统各自运行的利弊，还将行驶模式分为三大类，包括EV行驶模式、混动行驶模式和发动机模式。
i-MMD系统的智能性体，则现在控制单元能够根据行驶工况的差异，自动智能选取更为高效的驱动模式，已达到节能减排的诉求。
举一个例子，在起步阶段，SPORT HYBRID i-MMD系统会智能选取EV模式驱动车辆，不仅起步更为迅速，还杜绝了汽油机在起步时能效低的弊端。而在加速阶段下，EV模式和混动模式同时作用保证车辆的起步更为迅速。
不止于节油
虽然源于HYBRID技术理念，但本田的I-MMD和丰田的THS II混合动力系统，在技术构成以及驾驶体验却不尽相同。
纵观双擎技术的研发史不难发现，节油是其亘古不变的核心理念。而在本田的I-MMD技术上却更强调驾驶乐趣。所以，本田更愿意称自己的混动技术为SPORT HYBRID i-MMD系统，不难看出，运动和节油同样重要。
为了验证东风Honda锐混动车型不仅能够省油，即便是相比燃油车，在驾驶乐趣上还更胜一筹。北京理工大学电动车辆国家工程实验室举办一场试验。
组织方选取了燃油版的CR-V和锐混动版CR-V车型作为实验对象，为了保证测试的公正公平性，特意选取了更为接近车主日常通勤的三大实用情景，包括北京三环路况、北京下班高峰期路况，以及高速工况。
通过对比，让人瞠目结舌的是，CR-V 2.0L混动的综合工况百公里油耗，相比于燃油版节油41.78%，仅为5.39L。尤其是在红绿灯频繁的城市道路测试中，CR-V 2.0L混动的燃油经济异常明显，充分验证了混动大法“越堵越省油“的说法。
而舒适性上，得益于起步采用电动机作用，混动车型在座舱静谧性上远优于燃油车型。除此之外，在平顺性上也表现突出，经过百米绕桩、麋鹿测试等专业测试显示，CR-V 2.0L混动的纵向行驶平顺性相比CVT燃油版高出12.32%，而这还要得益于多平行轴传动机构的独特设计，使得机械与电能在i-MMD上得到完美结合。
同时，还进行了一系列的性能测试。在动力性能上， CR-V 2.0L混动更为出色。 得益于i-MMD 混动系统匹配的最大扭矩 315Nm的永磁同步电机，再加上 175Nm 最大扭矩的发动机，相比燃油版加速成绩更佳。
在0-100km\h的测试中，CR-V 2.0L混动的成绩为9.3s，较燃油版车型快了近0.1s。另外，在刹车性能中，CR-V 2.0L混动的刹车性能仅为39.35s较燃油版车型的优势非常明显。
可以说，当下在新能源市场中，东风本田旗下的锐混动车型所能够给予消费者的，无疑是一个最为完美的出行解决方案。
侃车观点
在新能源市场饱受争议的当下，以CR-V锐混动为代表的东风Honda锐混动家族以不断提升的销量向人们证明了i-MMD混动系统的优越性。通过对轿车、SUV、MPV三大市场的全覆盖，东风Honda将开启属于自己的全混动时代。对于消费者而言，无论你身处人生什么阶段，总有一款锐混动车型适合你。
