一款宣称时代先锋的纯电动汽车，居然是抄自一款燃油车？中国电动汽车圈的这种“油改电模式”，几时方休？中国的电动汽车，它真的担当得起“中国电动汽车”这六个字吗？
今年是造车新势力的“生死年”。前有蔚来自燃、后有小鹏退车、如今又轮到威马。虽然这些个造车新势力并不再停留于ppt造车上，而是将规划付诸实际。
国内金额最大的商业纠纷案
近日，吉利一纸诉讼，将威马送上了公堂。吉利以侵害商业秘密为由，起诉威马汽车科技集团、威马智慧出行科技、威马汽车制造温州公司、威马新能源汽车销售公司，索赔金额高达21亿元。这也是目前国内知识产权界诉讼金额最大的商业纠纷案。
该案件由于最终采用非公开审理，非相关人员无法旁听，诉状并未公示。因此在首日审理后，很多细节仍处于迷雾之中。吉利此次起诉了威马汽车旗下的四家公司，称威马复制了其车型，同时提出了相应的经济赔偿，并要求追回已被威马方面申请的专利。
由于涉及知识产权这一核心领域，加之21亿元的天价数字，创下中国知识产权诉讼案的最大金额，再加上当前环境对于知识产权正处于敏感时期，因此此次案件备受瞩目，双方究竟怎么了？
商业纠纷由来已久
实际上，吉利起诉威马的侵权案件并非今日发生，二者之间的纠纷由来已久。早在2018年10月，吉利起诉威马的案件便已在上海市中级人民法院进行过两次不公开审理，但由于双方并未达成一致结果，因此吉利这才又上诉到上海市高级人民法院进行审理。
据了解，吉利起诉威马主要是因为车型的复制，而导火索就是威马联合创始人侯海靖和威马EX5。侯海靖，在威马主要负责成都研究院的车型开发，这本没什么，但结合到此人之前的“身份”，就有点意味深长了。
侯海靖之前是吉利副总裁、吉利成都基地的总经理，负责过吉利GX7（新远景SUV (配置|询价)前身）车型的生产。而侯海靖离开吉利的时候，还带走了吉利成都研究院多达100多名研发人员。更重要的是，吉利方面称，侯海靖走后，吉利成都研究院的新负责人发现研究院里存储核心数据的电脑硬盘遭到人为破坏，而硬盘里存储的就是吉利GX7车型的原始数据。
那么，威马EX5和吉利GX7有多相似？根据数据，威马EX5的轴距为2703毫米，吉利GX7的轴距则为2661毫米，二者仅相差4.2厘米；此外就是轮距，目前威马汽车的官网上找不到EX5轮距数据，但有知情人士爆料，其轮距与吉利GX7一模一样。
两家公司的人才流动
当然，吉利与威马之间的“纠葛”并不止如此，这就要说到威马的创始人。威马集团是沈晖于2015年创立的，但在这之前，沈晖是吉利的副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼沃尔沃汽车中国区董事长。
不仅如此，威马目前的核心团队中也有许多是曾经吉利的旧员工。比如威马品牌战略副总裁陆斌，曾经是吉利销售副总经理；威马CFO张然，曾经是吉利的执行董事长；而威马联合创始人杜立刚，则曾经是吉利收购沃尔沃谈判队的成员。
人才流动是非常正常的情况，吉利也有很多来自比亚迪和上汽等车企的人才，比亚迪也有来自奥迪、奔驰的工程师和设计师，高薪挖角也是屡见不鲜，自主品牌都是靠逆向开发而走上自主研发的道路，随着各个车企间的工程师不断游走，所谓的车型雷同也不必太过诧异了。
所以对于吉利汽车来说，要赢得这场官司也并非易事，对于威马EX5和吉利GX7之间的区别，如果说轴距、轮距数据一样或者相似就涉及抄袭行为的，那么吉利GX7和丰田、本田等相关车型的数据相近，是否也意味着别的车企也要告吉利存在抄袭行为呢？
日常总结
随着核心人员的流动，如何去界定商业秘密的泄露，这一直是一个灰色地带，尤其是对知识产权保护较为薄弱的中国汽车产业。那么，吉利这次大动干戈去起诉一个造车新势力，按照目前的走势来看，胜诉的几率不高，尤其是中国汽车圈广泛存在“抄袭”的不利因素，警示或许是吉利这次的主要目的。
吉利想通过此次诉讼事件，希望中国汽车业知识产权薄弱的局面能有所改变，这对中国电动汽车的未来来说是一件好事，它为中国汽车行业树立了一个好榜样，警示业内尤其是那些正在研发阶段的造车新势力。
