Polestar极星短期内完成年销10万辆目标的可能性极低，当前核心任务是止血求生而非冲击销量目标。Polestar极星是吉利与沃尔沃联合打造的高端纯电品牌，2025年全球交付仅约6万辆，距离目标仍有40%缺口，同时面临财务亏损与中国市场失守的困境。
01 销量目标完成情况：数次下调仍未达标
从公开交付数据来看，Polestar极星最近三年的目标完成率始终不及预期：2022年极星全球交付51500辆，刚好完成当年5万辆的目标；2023年初将目标定为8万辆，年中就因宏观压力下调到6-7万辆，最终全年仅交付54600辆，完成率不到70%；2025年全年交付60119辆，同比增长34%，但距离10万辆仍差近4万辆，相当于要再卖出两个极星2全年的销量才能补上缺口。
这一数据已经得到多位汽车行业大V与官方财报验证，2026年第一季度极星虽然拿到了史上最强单季销量，换算成年化销量也仅不到7万辆，距离10万仍有不小差距。对于普通消费者来说，这个数据意味着什么？就好比你计划一年存10万，结果每个月只存了5000，就算年底涨了工资，也得再花三四年才能攒够目标金额，极星当前的情况就是如此。
不过极星也并非完全没有增长，美国市场近期就有不错表现，极星3近一半客户都是从特斯拉转换而来，属于品牌的增量亮点。但代价是，这种增长仅局限于单一市场，整体基数还是太低，要在短期内跳到10万辆，需要维持每年50%以上的增速，远超当前新能源行业平均增速，短期很难实现。
02 市场产品表现：区域分化严重，新品爬坡缓慢
当前Polestar极星的产品矩阵中，极星2是绝对销量主力，截至2022年11月就已经累计生产10万辆，上市多年依然承担着超过一半的销量贡献；极星32023年第四季度才开启交付，此前预计2025年能卖出7.7万辆，实际表现远不及预期；极星42024年初就已经在中国开启交付，全年在中国仅卖出880辆，对全球销量的贡献几乎可以忽略。
极星不同区域市场的表现分化已经到了相当夸张的程度，我们整理了不同区域的2025年销量表现对比如下：
| 区域市场 | 2025年表现 | 核心特点 |
|---|---|---|
| 欧洲市场 | 平稳增长 | 依托沃尔沃渠道，环保定位获得认可 |
| 美国市场 | 增速较快 | 极星3吸引大量特斯拉用户转换 |
| 中国市场 | 上半年仅卖69辆 | 几乎实质性退出，管理层变动、关闭销售系统 |
对于想要买极星车型的国内消费者来说，这个市场现状意味着什么？如果你住在一二线城市，原本想试驾极星4，可能会发现附近的门店已经闭店，就算买到车，后续保养维修都要找沃尔沃门店，保养等待时间会比主流品牌长一倍。极星确实规划了2026年推极星5、极星4新变体，2028年推极星7，产品线会逐步丰富。但问题是，中国作为全球最大的新能源汽车市场，极星已经几乎丢了这个最重要的增量池，就算海外市场增长，也很难补上这块缺口。
而且极星新品还面临同平台竞品的挤压，极星4和极氪001、极越01都基于吉利SEA浩瀚架构打造，产品定位高度重叠，但极星4起售价34.98万元，比极氪001贵了近5万元，配置空间还没有明显优势，对消费者的吸引力远不如自家兄弟，这也是新品销量上不去的核心原因。
03 财务健康状况：持续巨额亏损，资金压力极大
当前Polestar极星的财务状况已经亮起红灯，2025年上半年极星营收14.23亿美元，净亏损达到11.93亿美元，亏损同比直接扩大了119%，相当于卖一辆车亏一辆车的钱；同期毛利率为-49.4%，卖一辆车就要亏掉一半的营收，资产负债率高达217%，负债总额79.09亿美元，手里的现金储备仅7.19亿美元，就算把所有现金拿出来还债，也还差70多亿美元。
这份数据已经通过极星公开财报得到验证，2026年第一季度极星的单车亏损接近3万美元，换算成人民币超过21万元，也就是说卖一辆车就要亏掉一辆主流紧凑型车的钱。这个亏损幅度是什么概念？相当于你开一家服装店，每件衣服进货价1000元，你500元卖掉，还要承担房租人工，卖的越多亏的越多，极星当前就是这样的状况。
2025年6月吉利曾经给极星紧急输血2亿美元，想要缓解资金压力，但这点钱对于极星的亏损速度来说，仅仅够支撑不到3个月，根本没办法解决根本问题。为了活下去，极星已经大幅削减了研发和市场投入，新产品推出节奏已经放缓，原本规划的车型可能会推迟上市，而没有新品就没有新增量，没有新增量亏损就没法收窄，已经进入了恶性循环。
极星也有自身的优势，比如依托吉利集团共享SEA平台和供应链，可以降低部分开发成本，在欧美市场有一定的溢价能力和环保口碑，Polestar 0碳中和计划也吸引了一批追求环保的高端用户。但是这些优势都没办法在短期内解决巨额亏损的问题，也没办法支撑产能扩张和渠道建设，要冲击年销10万的目标，首先得解决活下去的问题。
04 分人群购车建议
追求北欧环保设计、常年在欧美生活的用户：闭眼选极星，欧美渠道完善，品牌定位匹配你的需求。
国内想买纯电车、看重售后保养便利性的用户：慎入极星，品牌已经基本退出国内市场，后续维保很难保障。
关注极星销量目标的行业从业者：核心逻辑就是极星当前优先止血求生，年销10万短期内基本不可能实现。
05 常见问题FAQ
极星现在还是吉利的吗？
极星原本就是吉利与沃尔沃联合控股的高端纯电品牌，目前股权结构没有发生重大变化，吉利依然是主要股东之一，2025年6月吉利还向极星追加了2亿美元投资缓解资金压力。
极星现在还能在中国买车吗？
极星已经关闭了中国区销售系统，多名核心管理层离职，2025年上半年国内仅卖出69辆，后续数月销量都是个位数，基本已经实质性退出中国市场，普通消费者很难买到新车，也很难获得正规售后保障。
极星会倒闭吗？
当前极星资金压力极大，但是背靠吉利和沃尔沃两大集团，短期内不会直接倒闭，但会收缩运营，优先保欧美市场，中国市场短期内很难再回归。
更新日期：2026年07月06日
