Polestar极星卖一辆亏一辆？销量增长的真相是什么？+FAQ

Polestar极星目前处于销量温和增长但亏损扩大的不健康阶段，高端小众定位遇规模瓶颈。2026年4月全球交付4323辆同比增14.2%，Q1净亏3.83亿美元单车亏损近3万美元，靠Polestar 4以价换量拉动增长，新旗舰Polestar 5待国产化破局。

01 销量增长VS亏损扩大，财务健康度解析

根据极星2026年Q1财报及4月交付数据，4月全球交付量为4323辆，同比增长14.2%，Q1累计交付13126辆，同比增长7%，创下品牌Q1交付历史新高。这组数据来自42号车库对极星财报的公开披露，以及财联社整理的4月国内新能源品牌交付对比，信息真实可查。

放到当前新能源市场来看，这个增速只能算温和回升：同期零跑汽车4月交付同比增长73.9%，极氪交付同比增长132%，刚刚入局的小米汽车4月交付也突破3万辆，环比增长50%。放到日常选车的场景里，你就能感受到极星的增长节奏有多慢——当其他品牌靠着走量快速摊低成本、更新技术的时候，极星一年的销量可能还不如头部品牌一个月的交付量，很难靠规模效应拉低单车成本。

更关键的矛盾是销量涨了，钱却亏得更多了。我们整理了极星Q1核心财务数据和头部高端新能源品牌的对比如下：

从表格能清晰看到，极星当前已经陷入了卖一辆亏一辆的境地，毛利率直接转负，每卖一台车就要亏掉20多万人民币，这个财务模型显然是不可持续的。背后的原因主要有三个：一是为了拉动Polestar 4的销量，终端加大了折扣力度，以价换量直接吃掉了原本就不高的利润；二是欧美作为极星的核心市场，关税成本叠加区域内电动化竞争加剧，定价空间被大幅压缩；三是整体销量规模太小，工厂、研发、渠道这些固定成本分摊到每台车上，成本压力自然居高不下。如果你关注极星的长期发展，这个财务问题是绕不开的核心矛盾，只要规模上不去，亏损就很难收窄。

02 产品布局：能打的新车有哪些差异化

目前极星的增长主要靠Polestar 4这款中型纯电轿跑拉动，这款车在中国市场用更接地气的定价抢细分市场，给品牌贡献了主要的增量，放在日常使用场景里，这款车主打运动轿跑造型，适合追求设计感不随大流的用户，但是品牌声量太低，线下门店太少，普通人想看实车都不太方便，这是它比较大的不足。

接下来极星的核心押注产品是已经发布的量产版Polestar 5，这款车的核心参数放在行业内确实属于第一梯队，我们整理了它的核心产品信息：

从参数来看，Polestar 5的产品力确实不差，800V平台和10分钟补能的速度，已经摸到了当前豪华纯电轿跑的第一梯队，能和保时捷Taycan、奔驰EQS这些传统豪华竞品正面竞争。但是它目前欧洲起售价就达到了85万人民币，这个价格放在国内市场完全没有竞争力，如果不能实现国产化降低成本，根本卖不动。另外极星还有更早发布的O2敞篷概念车，指明了品牌未来的敞篷跑车方向，但是量产时间还没有确定，只能算是远期的规划，对当下的销量没有任何帮助。

03 渠道与战略调整（非决胜点）

极星计划在2026年底前完成全球250个销售网点的布设，重点布局欧洲市场，对比2022年计划的150个网点，扩张速度明显加快。欧洲一直是极星的核心市场，品牌希望靠扩大线下覆盖消化现有车型阵容，而北美市场受关税冲击较大，还在寻找本地化生产的避险方案。但渠道扩张需要大量资金投入，在当前亏损扩大的背景下，能否顺利落地还要打个问号，对普通用户来说不是影响决策的核心因素。

04 分人群购车建议

追求小众设计不差钱、能接受品牌不确定性的玩家：可以选Polestar 4，设计够独特不撞款，唯一短板是品牌售后网点少。

想等旗舰Polestar 5的用户：国产化落地前慎入，85万的进口价性价比太低，等降价后再观察。

追求稳定售后和品牌保值率的普通家用用户：极星慎入，当前亏损状态下后续品牌稳定性存疑。

极星的核心破局点只有国产化降本扩量，走不出这一步很难改变当前卖一辆亏一辆的现状。

05 常见问题FAQ

极星是哪个国家的品牌？属于哪家公司？

Polestar极星是吉利集团和沃尔沃汽车合资打造的高端电动品牌，品牌总部设在瑞典，核心供应链和研发依托吉利集团的体系支持，属于中国资本背景的全球高端电动品牌。

极星现在买了后续会售后无保障吗？

目前极星背靠吉利集团，短期售后不会出现大问题，但是线下门店覆盖不足，三四线城市保养维修确实不太方便，如果所在城市没有极星网点，需要谨慎考虑。

极星5国产化后大概多少钱能买？

如果极星5实现国产化，参考当前同级别国产纯电轿跑的定价，叠加吉利供应链的成本优势，起售价大概率能降到50万以内，相比85万的欧洲起售价会亲民很多，具体还要等官方信息。

更新日期：2026年07月06日