小鹏MONA L03以14.38万元起售价，首次将1500TOPS双图灵芯片算力下沉至15万级SUV，在狭窄道路、恶劣天气等复杂场景的通行能力已被多位媒体实测认可，但其纯视觉方案在极端天气下的稳定性仍需持续OTA验证，能否完全对标50万级智驾体验仍需结合具体场景考量。
一、硬件算力：15万级首次触及1500TOPS天花板
Ultra SE版本搭载双图灵芯片，车端算力达到1500TOPS，是同价位主流车型的10到20倍
Max版本单颗图灵芯片提供750TOPS算力，搭载第二代VLA蒸馏版智驾系统
全系标配纯视觉高阶智驾，取消了激光雷达，通过算法优化降低成本
图灵AI芯片支持无图智驾，可覆盖高速、城区、园区小路等多场景通行需求
二、实测体验：复杂路况表现已初步验证
多家媒体在山路、窄路会车、林道等场景进行了动态评测
极窄空间的通行能力获得好评，博主“德卤爱开车”称“在极窄空间里的通行能力真的强”
博主“电动兄弟”在近乎非铺装小路上测试智驾，车辆表现自信，还能极限避让三轮车
城区跟车、高速领航、自动泊车等常用功能被多位用户评价为同价位第一梯队
能耗表现优异：城市路况百公里11.5kWh，续航兑现率约95%
三、官方对标声明与争议焦点
- 声明方
- 对标说法
- 来源
- 何小鹏底盘、用料、安全对标30万级研发，智驾体验超越50万级旗舰SUV
- 小鹏副总裁智驾能力超部分50万级以上车型，科技平权的结果
- 官方产品宣传15万级唯一1500TOPS算力，城市NGP轻松随行
- 大V博主分水岭已出现：Ultra SE不是“有没有NOA”，而是“开始具备依赖价值”
争议点一：全系采用400V平台，充电速度被比亚迪兆瓦闪充甩开
争议点二：纯视觉方案在极端大雾、暴雪天气识别能力下降，官方表示会持续OTA优化
争议点三：溜背造型牺牲后排头部空间，185cm以上乘客易顶头
四、成本取舍：对标30万级开发≠无脑堆料
采用前麦弗逊+后五连杆悬架，高配配备DCC智能可变阻尼减振
座舱软包覆盖率超72%，主副驾14点按摩座椅、零重力副驾、26.8英寸W-HUD
后排舒适性有所简化，后扭力梁方案，软包覆盖率下调
安全配置拉满：全场景爆胎稳行、驾驶员失能救援、150km/h AEB、全系7气囊
五、最终判断：场景化对标成立，但并非全面碾压
在城市日常通勤、高速领航、自动泊车等高频场景，MONA L03的智驾体验确实可接近甚至超越部分50万级车型
在极端天气、非铺装越野、极限操控等场景，纯视觉方案和400V平台仍是短板
何小鹏及官方强调“体验超越50万级旗舰SUV”，更多指向智驾系统在复杂城区路况下的拟人化决策能力，而非全方位的硬件堆料
预售价14.38万-16.58万元，首周末门店客流创2026年新高，预售订单打破小鹏品牌历史纪录
