整车采用Pure Emotion驭心流形设计思路，低趴宽体双门四座布局。硬顶版尺寸为4780/1990/1330mm，轴距2780mm；赛道版车长增至4870mm，接近2米的车身宽度赋予了出众的宽体气场。平铺式的刀片电池设计降低了座舱重心，进一步还原了纯正超跑的低趴姿态。前脸采用量子脉冲封闭式设计，搭配水滴形锋光大灯，机舱盖上设有多个散热风道，兼顾散热与空气动力学性能。车身侧面布满导流槽和侧裙风刃套件，大幅减少了行驶风阻。
内饰融合了赛道运动氛围与家用基础舒适性，保留了腾势家族的简约豪华基调，避免了竞技化硬塑料的堆砌。中控台配备了大尺寸悬浮中控屏和全液晶赛道仪表，UI界面提供舒适和赛道两套主题，赛道模式可实时显示电机功率、电池温度、侧向G值等专业数据。厂家并未完全取消实体按键，保留了空调、驾驶模式和尾翼调节的物理操控区域，确保在激烈驾驶时操作更加便捷。前排中央配有无线快充面板，可方便放置手机，省去了线材的束缚。车内采用双门四座布局，前排配备了一体式运动真皮座椅，侧翼支撑厚实，标配加热、通风和多点按摩功能，确保长时间城市通勤的舒适性。虽然后排空间不及普通家用轿车，但仍能容纳成年人短途乘坐，不会仅限于储物用途。全车多处采用碳纤维饰板、金属踏板和麂皮车顶，营造出浓厚的运动氛围。双层隔音玻璃有效隔绝高速风噪，使日常代步的静谧性远超同级燃油超跑。后备厢具备足够的储物能力，即便在敞篷版收纳软顶后，仍能提供基本的储物空间。
智能驾驶系统搭载了天神之眼5.0高阶智驾系统，全套感知硬件与超跑低车身布局完美适配，兼顾城市通勤和赛道安全防护。系统支持高速NOA领航、全场景自动泊车和遥控循迹倒车等功能。日常驾驶中，系统可自主变道、避让大型车辆。AEB主动紧急制动覆盖0至130km/h的全时速范围，能够精准识别行人、非机动车和路面异形障碍物。线控转向系统在极限工况下能主动修正车身轨迹，降低高速失控风险。鉴于超跑的定位，系统更侧重于行车避险和泊车辅助两大核心需求。整车采用高强度碳纤维复合笼式车身，前后多活塞陶瓷通风刹车系统在长时间赛道激烈制动时表现出色，热衰减控制优异。多重隔热的刀片电池包在碰撞瞬间毫秒级切断高压电路，兼顾性能释放与底层安全。后续可通过OTA更新赛道专属行车数据记录、漂移辅助和自动循迹刷圈等特色功能。
动力是腾势Z的核心竞争力，全系统一采用前1后2三电机四驱架构。前电机峰值功率500kW，后桥左右电机各340kW，系统综合功率达1180kW，折合1605马力，零百加速时间低于2秒，常规版本最高时速300km/h，赛道版则可达350km/h。搭载102kWh平铺式磷酸铁锂刀片电池，WLTP工况下续航接近600km，全系支持800V高压闪充，从10%充至97%仅需9分钟，补能速度与燃油车加油相当。易三方整车智能控制平台实现四轮扭矩的像素级独立分配，麋鹿测试成绩达93.6km/h，弯道循迹能力显著提升，同时支持漂移模式、蟹行模式和圆规掉头等特色功能。整车提供舒适、运动、赛道和雪地四种驾驶模式，舒适模式下动力输出平缓，适于日常代步；赛道模式则解锁全部动力输出，悬架、转向和电门同步切换至激进调校，兼顾城市通勤、山路巡游和赛道刷圈的多重需求。
客观梳理车辆的缺点，不盲目吹捧。双门超跑的车身结构限制了后排的实用性，不适合长途满载四人出行。整车整备质量超过2.2吨，长时间赛道激烈驾驶后电池升温明显，需要短暂静置散热。磷酸铁锂版本在冬季低温续航缩水50至70km。云辇-M磁流变悬架和线控转向系统属于精密损耗部件，后期维保更换成本较高。赛道版的全套空气动力学套件、碳纤维配件和高性能轮胎均为高价选装项，增加了落地成本。纯电超跑的细分市场受众较少，线下试驾车资源稀缺，国内交付周期较长。此外，无大功率外放电功能，户外露营拓展能力不如家用插混SUV。
在40至50万元的纯电超跑细分市场中，保时捷718和宝马Z4均为燃油或轻混车型，与腾势Z在马力和底盘智能技术方面存在显著差距。海外纯电超跑的售价普遍超过百万，且缺乏云辇、线控转向和易三方全套自研底盘技术。国产同价位跑车大多仅配备单电机或双电机，而腾势Z则拥有千匹马力的三电机架构和磁流变悬架。腾势Z依托全套自研核心技术，提供三种车身版本以满足不同需求，2秒级加速和极速闪充技术使其在7月登陆国际市场，填补了国产高端纯电超跑的空白，精准面向性能玩家、收藏爱好者和追求个性的高端用户。
