开保时捷 Taycan 4S 跑长途:450km 续航不慌，充电比加油还省事儿

上周借朋友的 Taycan 4S 跑了趟城郊往返，出发前我还犯嘀咕：纯电超跑靠谱吗？毕竟之前总听人说电车续航虚、充电慢，结果这一路下来，脸打得啪啪响。

先说最让人操心的续航。这车选了大容量电池包，表显续航能到四百五六，我一开始以为又是厂家的 “理想状态数据”。实际开起来才发现，保时捷这电控是真有点东西。市区里用 Normal 模式晃悠，走走停停大半天，掉电速度比我手机还慢。后来上了高速开 120 码，开着空调听着歌，跑了两百多公里，表显还剩一半多。说实话，比我之前开的某款燃油跑车续航扎实多了，那车油箱看着大，市区堵车根本撑不住三百公里。

充电速度才是真惊喜。中途在服务区找了个保时捷专属充电桩，插上枪的时候我还去买了杯咖啡，刚找着座位坐下，APP 就提醒充到 80% 了。前后也就半小时吧？要知道我以前开燃油车加油，排队、付钱、擦玻璃一套下来，也得十几分钟，关键是加完油还得担心下一个加油站在哪。这车倒好，喝杯咖啡的功夫，又能跑三百多公里，这效率简直碾压燃油车。

不过开起来最爽的还是动力。虽说 4 秒破百比 Turbo 版慢点，但市区里根本用不上全力，电门踩下去一半就窜得飞快，而且一点延迟没有，跟燃油车那种转速上来才发力的感觉完全不一样。我试过 Sport 模式，方向盘一下子就紧绷起来，悬架也硬了不少，过弯的时候车身稳得像粘在地上，难怪有人说这是最像燃油跑车的电动车。

对了，这车的动能回收得提一嘴。以前开别的电车，回收模式一开跟踩刹车似的，顿挫得难受。但 Taycan 4S 就算开最大回收，也只是轻轻拽一下的感觉，完全不影响驾驶质感。朋友说这是保时捷特意调的，就是为了保留燃油车的驾驶习惯，这点确实贴心。

不过也不是没槽点。朋友说他这车偶尔会跳故障灯，虽然没耽误开，但总让人心里犯嘀咕。还有后排空间，看着是四门轿跑，其实坐成年人还是有点挤，长途下来不太舒服。但话说回来，买这种车的人，估计也不会天天拉着满员跑长途吧？

回来的时候走了段山路，我切到 Range 模式，车身一下子降了不少，过弯的时候信心更足了。当时脑子里突然冒出来个念头：原来电动车也能有这么纯粹的驾驶乐趣。以前总觉得纯电是趋势但没灵魂，现在才明白，不是电车没灵魂，是没开过好的电车。

现在想想，那些说电车不如燃油车的人，可能真没试过这种高端纯电。续航够日常用，充电比加油省时间，开起来还比同级别燃油车轻快，除了价格贵点，实在挑不出大毛病。要是以后充电桩再普及点，真没燃油车什么事儿了。