1、宝马i760的自动驾驶辅助功能怎么样？
宝马i7（i760系列）的自动驾驶辅助系统以“高智感”为核心理念，采用成熟的L2级领航辅助方案，通过与中国Momenta合作深度适配国内路况，主打不抢方向盘、有分寸感的辅助体验，真正做到了“只赋能驾驶、不替代驾驶”。一、核心定位：L2级辅助，守住“分寸感”宝马i7所搭载的这套驾驶辅助系统定位于成熟的L2级领航辅助，并非盲目追求全自动驾驶。其核心逻辑是：- 不替代驾驶者：方向盘主导权始终在人手里，系统只接管重复、枯燥、易疲劳的场景，比如高速巡航、拥堵跟车等。- 有边界感：不会疯狂暗示自己是自动驾驶，也不会靠吓人的名词制造神话。开完一趟车会发现“没那么累，也没被系统吓一跳”，这就是好的辅助。
http://k.sina.com.cn/article_7879923871_1d5ae189f06801b7xe.html
2、从乌镇到北外滩，自动驾驶还有一条技术路径
【文/石燕红】在浙江桐乡乌镇，一辆无人公交缓缓驶入路口。驾驶位虽然坐着一名安全员，但非必要时他不会介入公交的运行。车辆自动识别路口来车、礼让电动车、平稳完成转弯，全程依靠公交车自己决策。这是我们参加国资委主办的“走进新国企，扩展东南线”活动时，在乌镇一段真实的体验。相比近年来大家熟悉的特斯拉FSD、华为ADS，这套系统最特别的地方，不只是车辆会自己开，而是整条道路都参与了驾驶。乌镇：我们坐上了跑在路上的无人公交仅从外观来看，乌镇的无人公交和普通公交没有太大区别，只是体积稍微小一点。唯一的区别在车头，安全员坐在驾驶座位上，但他的手不触碰方向盘。这种奇怪的设定，并不是因为车本身离不开人。
http://k.sina.com.cn/article_7857141524_1d4527714019042tny.html
3、旧车险难兜新智驾 智驾兜底从“权益单”到“保单”待破局
人民财讯7月7日电，设想一个情景：当一辆搭载高级别自动驾驶系统的汽车在城市快速路上疾驰，系统突然因算法判断失误导致追尾，事故责任该由谁承担？是坐在车内的驾驶员，是开发智驾系统的车企，还是提供传感器的硬件厂商？这一责任之问，在高级别自动驾驶从技术验证进入商业化落地的关键时期，显得尤为重要。业内人士表示，现有的传统车险产品体系仍停留于“人驾”基本假设之上，难以覆盖新型智驾带来的风险。近期，华为系智能汽车解决方案企业、比亚迪等主体推出智驾权益方案，其中一项重要内容便是为智驾兜底。从表面看，这是车企为智驾做的技术背书；从产业底层逻辑来看，车载系统深度介入驾驶场景，车险行业必须与时俱进加快变革。
http://finance.sina.com.cn/jjxw/2026-07-07/doc-inifxpii1632078.shtml
4、特斯拉监督版FSD登陆中国，哪些产业链环节将受益？
特斯拉监督版FSD（Full Self-Driving）于2026年5月21日正式官宣登陆中国市场。特斯拉官方社交媒体账号发布消息，明确将中国列入监督版FSD可用地区名单，标志着其高阶智能驾驶系统进入中国市场的关键一步。特斯拉FSD入华的核心进展是什么？特斯拉监督版FSD入华并非空穴来风，其背后是一系列明确的官方动作与技术铺垫。特斯拉首席财务官在2026年4月23日的一季度财报电话会议上明确表示，公司正与中国监管部门密切沟通，力争在2026年第三季度获得FSD在中国的全面批准。
http://k.sina.com.cn/article_7857141524_1d4527714019042sci.html
5、首个自动驾驶全球技术法规正式获批
本报讯 近日，联合国世界车辆法规协调组织（UN/WP.29）第199次全体会议在瑞士日内瓦召开。会上，由中国、欧盟、英国、美国、加拿大和日本共同牵头制定的全球首个自动驾驶全球技术法规——联合国自动驾驶系统全球技术法规（ADS GTR）正式获批发布。据悉，当前我国搭载组合驾驶辅助系统的新车渗透率已超过60％。此前，全球层面及主要国家和地区均未形成完整统一的自动驾驶技术标准法规体系，研制全球统一的自动驾驶系统技术法规成为各方共识。
http://finance.sina.com.cn/roll/2026-07-07/doc-inifxtra1459523.shtml
