我的小紫到手快一个月啦，让我来说说有哪些优缺点。
一、续航方面：广东1月份数据，温度在15~29度。开空调的时候比较多，空调温度24度左右，座椅一档通风。（1）国道驾驶了220km，基本上压着限速跑80km/h，平均电耗10.8kWh/100km；（2）短程城市道路和高速时速100~120km/h的情况下，平均电耗12.8kWh/100km。（3）总结：驾驶时间25天，总里程1464km，去除1个异常值14.7，平均电耗范围在9.3~12.6；高速+城区混合路段的实际驾驶里程与消耗电量对应的里程数比例为1:1，从满电跑到0%应该能跑到460km。
二、360和辅助预警功能：这俩功能结合，真的是夸爆了！之前开了四年的紧凑型suv，L06是个中大型轿车，加上小矮子的视野偏低，进窄路、闸门和车库拐弯时总是没有信心。但有了360影像和毫米波雷达，哪里靠近滴哪里，麻麻再也不担心车车碰到了。唯一的小缺点是：当距离为25cm左右，会疯狂预警“马上停车”，但从后视镜看还是有很宽的距离，预警声会增加紧张感；还有看着360停车会影响判断，车位宽的情况下自己停会更好。
三、辅助泊车：有了这个功能人都懒了，难停的位就交给辅助系统，因为有激光/毫米波雷达+360影像相互协作，辅助停车停得还是挺正中的。但若要驶入宽车位和附近车少的无划线车位时，因为这个辅助泊车的策略偏谨慎，不够利落，自己开也许能一把进库；另外，驶入没有划线的车位时会因为停得过于居中，没有考虑预留足够的下车空间，也需要自己调整位置。没有碰撞过，但是需要保持低速，移车速度稍快的话提示音会延迟。
四、车辆平稳性：试驾的时候测试了过减速带，磁流变悬挂能减弱颠感，但作用不大，烂路的调节效果会明显些。由于我们担心后期维护成本高，所以没有选配磁流变，前后独立悬挂也够用了。以60时速并且缓慢加速进行90度拐弯时（危操勿仿），感觉车轮抓地力强，车身没有倾斜，车内乘客身体和座椅的角度也没有变化，真的满满的安全感。当驶过凹凸不平的路面时，独立悬挂能降低一丢丢另一侧（路面平稳一侧）的颠簸感。
五、语音助手：唤醒后响应速度快，没有凭空响应的情况，主驾、副驾甚至后排都能唤醒。指令必须要清晰，不然会进入deepseek模式，比如：指令为“放点音乐听听”时，语音助手不会播放音乐而是听你唱歌；指令为“打开QQ音乐”时，QQ音乐弹出并扫码登录界面，实际已经登录过了，更改指令为“播放音乐”就能继续播放啦~；当指令为“打开座椅通风最低档”时，语音助手只会打开座椅通风但不会调节档位，需要更改指令为“打开座椅通风并调整至一档”；指令为“调节HUD或者HUD调亮一点”时是不能进入调节状态的，需要说“打开抬头显示/HUD调节”。
六、L2辅助驾驶：智驾虽方便但不能过于依赖，表现力高速领航>城区智驾>道路漫游巡航。L06的智驾也是偏谨慎的：侧面有大车或者电动车及行人经过会拉开距离、旁道无车时会选择压线行驶。巡航的跟车距离适中，可以通过方向盘的左滚轮调整最大车速，跟车距离暂时没有体现。需要改进的地方：1、每次从中阳高速往金钟湖高速口行驶的时候，不会提前变到最右道，快到匝道口已经错过虚线路段【其他闸道口没有遇到这个问题】；2、城区智驾在环岛左拐弯的路段，刹车较晚；3、漫游状态下系统的操控优先级比驾驶员高，而且倾向于走最左道，有一次打了右转向灯变道后系统马上打左转向灯变回左道，它似乎不爱拐弯。
七、哨兵模式：灵敏度有待测试，视频有脱敏处理（人脸和车牌自动打码），开12小时会掉20%的电量。
