一、价格现状：从“五十万级”跌入“十几万”
- 时间节点
- EQE 350新车指导价（含优惠后）
- 二手行情（参考）
- 备注
- 2023年（新车上市）约47-50万元（初期优惠少）无二手首批车主原价购置
- 2024年（大幅优惠）30-35万元（终端降价10万+）22-28万元新车价格崩盘波及二手
- 2025年下半年28-33万元（进一步下探）18-22万元车源增多，二手加速贬值
- 2026年上半年25-28万元（部分库存车）15-20万元出现“十几万”成交案例
- 2026年7月（当前）新车仍处低位15-18万元（2022款）350版本比450+更便宜
核心事实：目前市场上2022-2023款奔驰EQE 350（单电机后驱）行驶2-3万公里的准新车，二手成交价普遍在15-20万元之间，部分车商甚至挂出“十几万”的标签以吸引流量。这一价格水平已与特斯拉Model 3、小鹏P7等主流电动车相当，但获得了奔驰品牌和更高级别的车身尺寸。
二、价格走势的三阶段：为何“崩盘”？
1. 第一阶段（2023-2024年）：新车优惠传导至二手
奔驰EQE上市初期定价过高（47-53万元），市场反应冷淡。
2024年起，经销商为清库存开始大幅优惠，新车裸车价一度跌破35万元。
二手车价格随之跳水，首批车主卖车时发现车辆“一年亏掉20万”。
2. 第二阶段（2025年）：全系崩盘，二手进入“捡漏区”
EQS从99万跌至28万，EQC从70万跌至10万，EQE跟随家族节奏深度下跌。
350单电机后驱版本因续航更长（CLTC 717km）、配置适中，成为二手市场流通主力。
到2025年底，2022款EQE 350二手报价已降至18-22万元，跌幅超60%。
3. 第三阶段（2026年至今）：价格企稳但仍处低位
经过两年暴跌，EQE 350二手车已接近“残值底部”，进一步下降空间有限。
2026年5月微博博主“飞驰的叭叭怪”直接以“十几万的奔驰EQE”为标题，说明市场已默认为十多万价位。
当前价格区间在15-20万元，车源充足，买家议价空间大。
三、暴跌的直接原因
新车价格体系崩溃：燃油车时代的品牌溢价在电动化领域失效，奔驰EQ系列全系“打骨折”，新车一降再降，二手无法独立支撑。
销量惨淡，车商恐慌抛售：EQE国内市场月销量长期不足千台，二手车商收车后去化周期长，只能降价甩货。
技术迭代快，老款被“背刺”：EQE基于EVA纯电平台，但后期推出的改款、以及国产版进一步拉低门槛，老款车型保值率雪上加霜。
消费者认知转变：越来越多买家接受“买二手电车更划算”的理念，第一任车主承担了大部分贬值，二手买家反而能低价拥有豪华品牌。
四、目前最值得关注的交易动态
2026年7月，EQE 350（单电机后驱）的二手报价主要来自2022-2023款，且多带原厂质保。
相比EQS 450+的28万二手价，EQE 350能再便宜8-10万元，性价比更突出。
市场已出现“十几万的大奔”这一标签，意味着EQE 350在二手市场已进入“白菜价”区间。
