2026-05-27 首次发表
1726km
行驶里程
5.8L
百公里油耗
19.2kWh
春秋电耗
125公里
春秋续航
32.98万
裸车购买价
2026-05
购买时间
六安
购买地点
最满意
说起最满意的地方，我认为集中在底盘质感和乘坐舒适度两大硬核层面。首先，这套云辇-C智能阻尼车身控制系统绝非浪得虚名。本人开车上下班要经过数个市区减速带和一段略显坑洼的辅路。以往开燃油MPV回老家，后排家人总觉得像坐船一样“左摇右晃”。而有了云辇-C和路面预瞄2.0技术的加持，悬挂能提前通过摄像头预判路况，实时调整阻尼的软硬。在经过大起伏颠簸时，这套悬挂绝不是生硬地“按下去”，而是柔和、干净利落地拉回车身，毫无“船感” ，这给予了驾驶者极大的自信。在高速变道和匝道过弯时，它给予了车辆极强的侧向支撑，虽然车子很大，但它开起来真的不像一台大车。
最不满意
虽说爱不释手，但车无完车，一些细节上的短板也不吐不快。首先是纯电续航“扎实感”不足。官方标称CLTC纯电续航为190公里，但在当前的环境下（需要频繁使用空调），实际市区跑120到130公里左右电量就会见底，电池衰减相对明显。对于那些家里没有固定充电桩、完全依赖商业快充的车友来说，频繁地跑充电站确实有些令人疲惫。而且在强制保电逻辑上，车辆即使设定了强制保电值，依然倾向于优先用电，跑高速时如果不人工介入设置，电量很快就下探到25%的警戒线，甚至一度让我对长途亏电有些焦虑。其次是智驾的表现仍有瑕疵。虽然这台尊航型将“天神之眼 B-激光版”铺满硬件，甚至配备了1颗激光雷达，算力也不低。但在复杂的城区拥堵路况博弈时，这套系统的逻辑过于保守。对于追求极致人机共驾体验的车友来说，这套系统目前还远不及行业内顶尖的华为那套ADS高阶智驾丝滑。
空间
5
空间是腾势D9的本色出演。车身长超5.2米，轴距达3.11米，在这个级别的MPV里属于绝对的第一梯队。第二排不用多说，零重力座椅一坐上去就不想起来，配合同级罕见的1080mm超长滑轨，乘客可以轻松找到彻底的放松姿态。令人惊讶的是，这台车的第三排并不是摆设。我身高178cm，头部空间充裕，膝部距离第二排正常坐姿还有一拳多的余量，长途短途坐两个成年人毫无怨言。唯一小小的缺憾是，如果第三排不使用放倒功能，后备箱空间虽然能容纳托运大包，但要硬塞大尺寸行李箱确实稍显局促。
驾驶感受
5
DM-i版本采用第五代DM技术，配合EHS200电混系统，综合油耗非常经济。实际加速体感上，无论是满电还是馈电，这台四驱车型起步轻快、中段超车底气十足，深踩油门带来的推背感让你忘了它是一台MPV。前麦弗逊加后多连杆配合云辇-C底盘，将震动隔绝得非常柔和，转向手感精准，掉头半径控制得合理，真正做到了宜家宜商。
续航
4
续航虽然放在不满意中吐槽过，但也要理性看待。从能耗经济性来看，有家充桩的用户日常基本与加油站“断绝关系”了，市区纯电通勤每公里仅约1毛钱。满油满电状态下，该车宣布的综合续航里程可以达到1100公里，这意味着从北京自驾至上海基本能在高速上一次性跑完，极大地消除了全家远行的补能焦虑。但美中不足的是，纯电续航在冬天的打折是现实存在的，厂家若能把这个标定做得更“反向虚标”一点就完美了。
外观
5
作为一名典型的年轻人，外观上的“范儿”绝对不能输。腾势D9前脸采用了大面积镀铬的“π-Motion”势能美学设计，配合两侧犀利的流星利箭大灯，视觉效果非常大气优雅。路过公司的地下车库时，总能收到极高的回头率。整车轮廓稳重大气，没有任何花哨的浮夸，无论是穿行于高档写字楼，还是停靠在学校门口等孩子放学，都能展现出优雅得体的气场。
内饰
5
入眼便是大面积的软质仿皮包覆和精细的缝线，配合中控台的木纹饰板，豪华氛围感营造得相当到位。车机操作极度丝滑，反应比老款快50%，语音系统居然还能识别老人说的话，日常体验确实够用又省心。
性价比
5
接下来和大家聊一下最现实的购车价格。这在同级搭载高阶智驾和云辇-C底盘的MPV中，价格相当实在。更重要的是厂家确实给出了一些丰厚权益：目前下订通常能享受到2000元定金抵扣车辆尾款10000元的操作；如果你是比亚迪或腾势品牌的置换车主，至高还能拿到约10000-30000元的置换补贴。我把老车转过来后，加上各类经销商政策，落地价格感觉相当有竞争力。
智能化
5
四驱尊航型标配的“天神之眼”高阶智驾系统，在封闭式高速和城市高架路上，大部分时间可以轻松打开高快领航功能，车辆能自主跟随车道线、安全变道超车并上下匝道，极大缓解了驾驶疲劳。座舱方面除了前面提到的云辇预瞄系统，AR脚踩感应开门也很实用。期待明年OTA能进一步解决城区复杂路况的博弈逻辑，到那时这台车将更加趋近完美。
