一、电机参数升级：后驱功率提升13kW
新款MEGA延续前后双电机布局，前电机功率155kW，后电机功率从老款的245kW提升至258kW。
这是本次动力系统最核心的硬件变化，后电机功率增幅约5.3%，直接推动整车综合功率从400kW上涨至413kW。
电机供应来源有所调整：前电机来自华为，后电机由理想自产，新采用的“前异步电机+后同步电机”布局兼顾能耗与动力响应。
二、综合功率与极速：413kW输出，极速维持200km/h
整车综合最大功率达到413kW，较老款400kW提升13kW。
最高车速仍为200km/h，未因功率提升而调整极速标定。
功率提升主要服务于日常加速与中后段再加速能力，而非极限速度。
三、电池与续航：宁德时代三元锂+5C超充，参数不变
电池继续沿用宁德时代三元锂电池，支持5C超充技术。
续航参数与老款保持一致，未因电机功率上调而缩水或增加。
电池容量与充电速度均未披露变更信息，预计维持原有规格。
四、动力系统关联升级：后轮转向与智能驾控
新款MEGA全系新增后轮转向功能，弥补老款“大车难停”的短板。
后轮转向与动力系统协同工作，使得车长超5.3米的MPV在低速转弯、泊车时更加灵活。
后轮转向的实现得益于底盘空间优化，解决了双腔空悬与后轮转向机构的空间冲突问题。
五、驱动形式与能耗表现：未公开详细数据
驱动形式仍为电动四驱，前异步后同步的电机组合有助于降低非负载工况下的能耗。
官方未公布新款MEGA的CLTC续航与电耗数据，推测因功率小幅提升且车重、风阻无重大变化，能耗波动应在合理范围内。
