2026-06-12 首次发表
暂无
行驶里程
39.00万
参考价格
2026-05
探店时间
石家庄
探店地点
新车好评
最满意三点：操控给力——车身开起来灵活自如，变道转弯都充满信心，底盘韧性十足过坎干脆利落。舒适性好——座椅包裹性极佳，减震系统兼顾滤震与路感，长途乘坐不会晕车。后备厢空间大——常规容积放在中大型SUV里绝对算大胃王，家庭出游毫无压力。
新车槽点
一点小建议：试驾过程中发现HUD抬头显示的尺寸较大，在强光下看起来稍微有些眼花，可能是显示设置没有完全优化到位。后排头顶配备的是不可开启的全景天幕而非传统可开启天窗，对于习惯户外通风换气的用户来说可能会有些遗憾。不过整体瑕不掩瑜，并不影响我对这台车的总体好感度。
空间
5
作为中大型SUV，空间绝对是8X的核心卖点之一。展车是5座版本，后排腿部空间用“奢侈”来形容毫不过分——本人178cm的身高坐下后膝盖离前排座椅靠背还有一拳多的距离，跷二郎腿毫无压力。后排座椅支持加热、通风、按摩功能，舒适配置拉满。全车共有50处储物空间，各种零碎物品都能找到合适的位置安置。后备厢常规状态下容积达到1133L，放倒二排后最大可扩展至2200L，无论是周末露营装备还是全家出游的大行李箱都能轻松容纳，在同级SUV中属于第一梯队的水准
驾驶感受
4
开上这台极氪8X的第一感觉就是——这真的是车长超过5米的中大型SUV吗？ 车开起来非常轻快，电门踏板跟脚，响应线性丝滑，即使在走走停停的拥堵路段也完全不会有那种一冲一窜的感觉。刹车踏板的行程调校同样成熟老练，制动过程线性平稳，后排家人乘坐时不会产生晕眩感。底盘质感是这次试驾最让我惊喜的部分。极氪8X搭载了浩瀚AI数字底盘和主动稳定杆系统，过减速带时滤震非常干脆利落，能清晰感觉到悬架快速吸收冲击，几乎没有多余的晃动回弹。高架提速时悬架能自动降低高度，配合主动防倾杆在过弯时抑制侧倾，车身姿态相当稳健，后排乘客也不会感到侧倾带来的不适。转向手感方面表现同样可圈可点：方向盘转向精准度很高，虚位控制得很好，虽然车长超过了5米，但掉头、转弯的操作丝毫不拖沓。整体的驾控体验既保证了中大型SUV应有的稳重感，又保留了相当不错的动态灵活性。
续航
5
极氪8X提供55kWh和70kWh两种6C混动电池可选，CLTC综合续航最高可达1416公里，纯电续航最高410公里。以Max版55kWh为例，CLTC综合续航达到1362公里。这样的数据意味着长途自驾完全不用焦虑续航问题，日常通勤用纯电模式更是相当经济。补能方面得益于全栈900V高压架构，6C超快充技术可以在常温下20%-80%的电量仅需9分钟完成
外观
5
极氪8X定位中大型旗舰SUV，极氪8X采用原创旗舰美学设计，搭配两侧分体式灯组，气场十足。展车是一台玄武灰色车漆搭配黑化套件的版本，在展厅灯光下质感非常突出。侧身腰线流畅有力，配合大尺寸轮毂让这台大家伙看起来没有丝毫臃肿感。轮毂超宽轮胎显得相当饱满，红色Brembo六活塞卡钳若隐若现，运动气息拉满
内饰
5
打开车门的那一刻就能感受到极氪在“豪华”二字上下足了功夫。试驾车采用了黑橙双色Alcantara搭配Nappa真皮的拼接方案，座椅包裹感极佳。中控台搭载16英寸的OLED触控大屏，分辨率高达3.5K，显示效果细腻通透。副驾位置同样配备一块16英寸高清娱乐屏，长途坐着也不会无聊。仪表盘是13.02英寸全液晶屏，显示信息一目了然。整车用料非常扎实，触手可及之处都是软性材质包裹，碳纤维饰板的点缀恰到好处地增添了运动氛围。
价格政策
5
极氪8X共推出三个版型：Max版权益后限时售价32.98万元起、Ultra版34.98万元起、Ultra+版39.98万元起。官方还提供至高98000元限时购车权益包，包含金融政策、选装补贴等，具体内容建议到当地极氪家详询。以不到35万的起步价能够买到如此越级的智能化配置、超大空间和强悍性能，性价比相当突出。
智能化
5
极氪8X在智能配置上的堆料可以用“丧心病狂”来形容。全系首发搭载千里浩瀚G-ASD 4.0高阶辅助驾驶系统，智驾硬件方案最高配备2颗英伟达Thor芯片和5颗激光雷达，算力高达1400TOPS，配合11颗摄像头和3颗毫米波雷达，构建起全场景感知网络。实际体验中这套系统实现了全场景真无图智驾，在城市复杂路况下表现出相当不错的“类人”驾驶逻辑——人车混行时的试探性绕行、视野盲区减速等细节处理得非常细腻。隔空手势召唤泊车和无图园区漫游等功能则是“超人”层面的亮点，科技感十足。座舱方面车机搭载了全新升级的“超级Eva”智能体，基于世界行为模型打造，支持上下文承接、多任务拆解及模糊语义识别。实测可以连续发出“导航回家—找个顺路的加油站—播放音乐”三连指令，系统都能流畅识别并响应。此外还配备了HUD抬头显示、流媒体后视镜等配置，科技体验拉满。结合超大中控屏与副驾娱乐屏的沉浸式交互体验，智能化配置丰富度毋庸置疑。
