比亚迪汉EV荣耀版车型展示，黑色外观更显神秘感
先说结论：比亚迪这套“天神之眼”高阶智驾，不完美，但已经到了“可以放心用”的阶段。
很多人会说，汉EV拍过很多次了，又有什么新的变化吗？我一开始也这么想。但当你真正去观察它在不断迭代过程中的变化，其实变化挺大的——不仅仅是外观升级，更是底盘、智驾、整车调校的系统进化。
这次我开的，是汉EV荣耀版，3.9秒百公里加速版本。今天体验的重点，就是它的——天神之眼。
01.外观和底盘：不只是好看，是更成熟了
先聊设计。
比亚迪汉EV前脸设计
黑色的汉EV，我个人是真的喜欢。有一种比较神秘的气息。前脸从最早版本一路迭代到现在，线条更克制，也更有力量感。
比亚迪汉EV尾部设计
尾部的贯穿灯组不用多说，辨识度在线。放在今天的新能源市场，它依然不过时。
但真正让我觉得升级明显的，是底盘。
比亚迪汉EV悬架系统
现在升级到了云辇C。你可以训练它的舒适或者运动模式，包括它在制动上面，也会去控制这台车的一个俯仰。转向助力、刹车响应这些，你都可以自己去调整。
说白了，它不只是“软硬可调”，而是开始参与整车姿态管理。
在我看来，这种可调能力，是它后面智驾体验能做好的基础。
02.天神之眼：玄乎吗？我实测告诉你
“天神之眼”这个名字，其实也挺玄乎的一个名字。
但核心逻辑很简单：硬件感知 + 地图数据 +车身控制系统联动。
比亚迪汉EV智能驾驶辅助系统演示
我可以明确地跟大家说——在高速行驶的过程当中，我几乎是没有怎么接管的。
除了下匝道之后，它会做一个左右方向上的微调，自己去变动一下。除了那一下之外，就完全由它自己驾驶。
当然，问题也有。
比如在一些比较复杂的路况下，它的刹车可能会来的实一点；前面车多的情况下，它在超车逻辑上，可能会有一点点小小的失误。
但说实话，人有时候也会走错道对吗？
比亚迪现在确实在数据量上，没有部分老牌智驾车企那么成熟。但这个是每一个车企要做智驾的一个必经之路，一定是需要花时间，然后用更多的模型，去支持它的一个总体判断。
有一点我必须点赞：经过大车时，它会有一个小小避让。这个功能在这台车上特别明显。它对于大车的感知是非常主动的，每一次都会有一些小动作，尽可能去保证安全。
如果从1到10分，我愿意给这套系统7.5分。不是顶级，但绝对及格线之上。
03. DiPilot 100 +云辇C：这才是关键组合
汉EV是比亚迪第一台搭载DiPilot 100的车型。
比亚迪汉EV智能驾驶辅助系统操作界面
给大家看这个界面，你会发现它不仅仅是自动驾驶辅助，而是和底盘、制动、转向全面联动。
它会结合导航、现实路况，给予车身一系列调整。比如悬架软硬度的变化，制动姿态控制等等。
这就是我觉得它最聪明的地方——智驾不只是方向盘自己转，而是整车在配合。
对应于极其苛刻的路况，再加上实际工况，然后结合车身本身的底盘、油门、刹车、转向调校，这种整体协同，才是智驾的终极目标。
说白了，它不是在“帮你开车”，而是在“帮整台车更合理地动”。
04.舒适性与日常体验：它还是那个汉
比亚迪汉EV内饰设计
内饰不用多说，汉EV一直是这个级别里的“舒适担当”。整体车厢的舒适度，还是非常值得企业借鉴的。
再加上3.9秒的加速能力，这车在日常通勤和偶尔激情之间，其实切换得很自然。
充电接口这些细节也做得规整。
比亚迪汉EV充电接口
作为一台成熟的纯电旗舰，它在补能体验上也没有短板。
05.值不值得买？我给一个负责任的建议
我也很负责任地说：
- 如果你追求的是稳定可靠的高阶辅助驾驶，不一定非要最激进的算法，那汉EV荣耀版是值得考虑的。
- 如果你对智驾容错率要求极高，希望“像老司机一样丝滑”，那可能还需要再等等它的数据积累。
但整体来看，比亚迪这套天神之眼，不是噱头。
它确实在进步，而且是建立在整车体系升级之上的进步。
最后的最后，如果从产品完整度来看——外观、底盘、动力、舒适、智驾综合打分，我会给汉EV荣耀版8分。
它不是最炫技的那一个，但它是越来越均衡、越来越成熟的那一个。
好了，这就是关于比亚迪“天神之眼”的真实分享。
我是老张，下次我们继续拆车。
