2026年6月，2026款蔚来ES6上市已逾两月，其BaaS（Battery as a Service）电池租用方案将起售价拉低至23万元，较整车购买价33.8万元直降10.8万元。表面看门槛大幅降低，但若以三年为持有周期测算总拥有成本（TCO），部分车主反馈BaaS方案反而比买断多支出约1.6万元——前期省下的首付，在卖车时被残值折价加倍“追回”。这一反常识现象，源于BaaS模式在二手车流通环节的结构性折价与合同绑定机制。123
01直接经济成本对比
以2026款ES6 100kWh版本为例，BaaS方案裸车价23万元，整车购买价33.8万元，差额10.8万元对应电池成本剥离。75kWh版本差额约10.8万至12.8万元不等。BaaS用户需按月支付租金：75kWh电池728元/月，100kWh电池1128元/月，部分地区政策包含“满四免一”或首年“付1赠1”优惠，折算后年均租金可降至约8,800–10,000元。保险方面，BaaS方案因车损险不含电池，首年商业险约6,500元，较买断方案节省约2,000元。若叠加国家及地方补贴、限时权益（如免费选装、金融低息），BaaS落地价可低至23万–25万元，整车购买则约32万–36万元。1456
不同持有周期下总成本差异显著。短期（3年）：BaaS购车支出低6–7万元，但累计租金约2.6万元（75kWh）或3.4万元（100kWh），叠加保险节省后净支出优势缩小；中期（5年）：部分素材指出BaaS总成本仍低于买断，尤其享受租金抵扣买断政策者；长期（8年以上）：累计租金普遍超过电池买断成本（7–15万元），此时买断更经济。例如，100kWh电池月租1128元，9.5年租金即达12.8万元，与车价减免额持平。7289
02非直接隐性成本分析
BaaS方案的核心隐性成本体现在二手车残值与交易复杂性。同车况下，BaaS车型比买断版普遍少卖5–6万元。原因有三：一是买家需承担后续租金（75kWh三年约2.6万元）；二是租赁合同绑定原车主，过户无法解除，形成三方权责关系；三是非首任车主无法享受免费换电等权益，却支付同等租金，性价比下降。一位南京二手车商直言：“收BaaS车型风险太高，宁愿不收。”官方二手车渠道亦未有效缓解此问题，多位车主反馈“置换时官方也不收”。310
另一方面，BaaS亦有隐性收益。蔚来承担电池衰减、维修及保险责任，用户无需担忧电池健康度对残值的影响。实测显示，全程换电车辆三年后电池健康度仍超95%。此外，BaaS用户可灵活升级电池包，如从100kWh降级至75kWh以提升二手估值（残值差幅11%），或未来适配新电池技术。对于高频换电用户，月租已含无限次换电权益，日常补能成本趋近于零。1111213
三年持有期总成本对比
买断阵营观点
购车成本22.5万元，三年残值约13万元，总持有成本9.5万元
无持续租金负担，资产归属清晰，二手交易受众广
BaaS阵营观点
购车成本16万元，三年租金2.62万元，总支出18.62万元，残值7.5万元，总持有成本11.12万元
首年保值率74.5%，高于宝马X3等燃油竞品，适合快速置换
03典型用户场景映射
基于现有素材，两类用户画像的选择倾向较为明确。短期代步族（持有≤3年）：若所在城市换电站密度高、依赖换电便利性，且计划快速置换，BaaS可降低初始压力并规避电池折旧风险，但需接受二手成交价显著低于买断版的事实。长期持有族（≥8年）：买断电池综合成本更低，资产完整性保障更强，且避免租金长期累积与合同续期不确定性。此外，资金紧张但追求长续航的用户，BaaS提供“先用车、后付费”的灵活性，尤其在叠加金融低息与地方补贴后，月供压力可控制在合理区间。721415
值得注意的是，BaaS并非静态选项。自2024年起，蔚来推出租金抵扣买断机制：从第二年起，每月租金中部分金额可用于抵扣最终买断费用。这意味着用户可在使用数年后根据实际需求决定是否转为买断，从而在短期灵活性与长期经济性之间取得平衡。该政策为持有周期不确定的用户提供了额外缓冲空间，但具体抵扣比例与执行细则需以签约时条款为准。1653
