2026 年 7 月，捷豹路虎国内授权经销商全面停止采购旗下全部国产车型，标志着奇瑞捷豹路虎长达 14 年的国产燃油车产销业务彻底走向终点。
生产线退场早有铺垫，今年 3 月 31 日常熟工厂完成最后一台揽胜极光 L 下线，宣告国产车型全线停产。在此之前，路虎发现运动版、捷豹 XEL、XFL、E-PACE 四款车型已于 2025 年陆续停止生产，如今经销商不再补进新车，仅门店现存库存可正常售卖。
终端长期亏损是本次停售的核心诱因。多名经销商透露，自 2015 年国产车型投放市场后，渠道端常年处于亏损状态，十年间单车平均亏损约 3 万元。过去品牌依靠揽胜、卫士等溢价进口车平衡收益，通过配额捆绑强制经销商同步采购国产车；但近年品牌在华销量大幅缩水，2025 年全年销量仅 2.6 万辆，较巅峰 14.6 万辆下滑超八成，进口车利润缓冲空间持续收窄，渠道经营压力彻底突破临界点。
为消化库存，全系国产车型终端价格大幅跳水，揽胜极光 L 从早年近 90 万元的高价跌至 18 万元区间，捷豹 XFL、XEL 等轿车优惠力度同样夸张，长期低价走量不断透支品牌豪华定位，产品竞争力持续走低。叠加国内新能源车型快速崛起，豪华市场电动化渗透率突破五成，捷豹路虎国产燃油车产品迭代滞后，新能源车型布局缺位，市场份额持续被自主高端品牌分流。
常熟工厂并未关停，生产职能完成转型，未来将代工奇瑞、捷豹路虎联合打造的全新电动品牌神行者，不再生产悬挂捷豹路虎标的燃油车型。品牌后续在华销售重心将全面转向揽胜、卫士等高端进口车型，聚焦百万级豪华赛道。
官方同步回应售后保障问题，已停产国产车型可在全国任意授权门店完成维保，零配件供应不受停售影响。对于持有库存车源的门店，清库周期结束后，国内市场将再无全新捷豹路虎国产燃油车可供选购。
