AMG GT 63 S E PERFORMANCE真的是最快AMG？实测性能拆解+FAQ

梅赛德斯-AMG GT 63 S E PERFORMANCE是目前原厂最快的AMG量产车，综合性能远超同级别纯燃油性能车。该车由梅赛德斯-AMG打造，2025年初正式在中国上市，官方售价228.55万元，追求顶级赛道性能的混动玩家可以重点关注。

01 动力性能：F1技术加持的狂暴输出

这款AMG GT采用4.0T V8双涡轮增压发动机+后轴永磁同步电机的插混组合，发动机单独输出就可以达到612马力、850N·m，电机额外提供150kW功率、320N·m扭矩，最终系统综合功率达到816马力，综合扭矩高达1420N·m，官方给出的0-100km/h加速仅为2.8秒，纽博格林北环圈速做到了7分28秒，这个成绩已经被多名汽车行业大V实测验证。

放到实际场景里，这套动力在全马力输出时，哪怕你习惯了电动车的加速感，推背感也会直接压得你下意识扶住座椅，高速超车基本就是给油就窜，就算跑赛道持续激烈驾驶，也不会出现动力衰减的问题。这套混动系统的电池容量只有6.1kWh，采用F1同源的直接冷却技术，14升冷却液直接浸泡电芯，把工作温度稳定在45℃左右，保证随时可以输出峰值功率，适合赛道持续输出。

但是这套小电池的代价非常明显：它几乎没有纯电通勤能力，满电纯电续航大概只有10公里左右，只能满足低速挪车，日常通勤如果不插电，本质就是一台油耗偏高的V8燃油车，没法像家用插混车一样靠纯电省油耗。如果你只是日常代步，这点会非常影响使用体验。

我们整理了这款车的核心动力参数对比如下：

02 操控配置：赛道级底盘适配狂暴动力

为了匹配超过800马力的动力输出，这款AMG GT在底盘上下了很多赛道化的设计，最核心的是主动式行驶控制悬挂，它取消了传统的防倾杆，改用液压管路连接四个减震器来抑制侧倾。根据业内博主的实测数据，过弯时左转会让右侧悬架压缩，油液会推动左侧悬架同步压缩，最大程度抑制车身侧倾，连续赛道劈弯的时候，车身姿态比传统防倾杆的车型更稳定，侧倾幅度大概比普通版小30%左右，日常跑山也能明显感觉到车身跟随性更好。

除此之外它还配备了2.5度后轮主动转向，低速挪车的时候后轮和前轮反向转动，转弯半径比同尺寸的纯燃油性能车小了约半米，日常开去商场停车不会显得特别笨重；高速过弯的时候后轮和前轮同向转动，变道更稳，不会有发飘的感觉。主动式发动机支座可以根据驾驶模式调整刚度，激烈驾驶的时候支座变硬，让发动机和车身刚性连接，减少动力传动的损耗，让动力响应更直接。

但是代价就是悬挂整体调教会偏硬，哪怕调到舒适模式，过减速带或者坑洼路面的颠簸也会直接传递到车内，长期跑烂路的舒适性不如普通豪华轿车，这点需要提前有心理预期。

03 空力设计与驾驶模式：兼顾日常与赛道乐趣（非决胜点）

这款AMG GT采用固定式尾翼提供持续高速下压力，车速超过80km/h时，主动前唇会自动向下延伸40mm，利用文丘里效应增加车头下压力，高速行驶不会发飘。它还提供了多种驱动模式，甚至可以切换为后驱开启漂移模式，不过普通用户基本用不上这个功能。整体来说空力设计完全匹配性能，对日常驾驶没有负面影响，属于加分项不是核心决策点。

04 分人群购买建议

热爱赛道驾驶的性能玩家：闭眼入，这是目前最快的AMG量产车，动力操控都是顶级水准，完全满足赛道刷圈需求。

想拿插混混牌照日常代步的用户：慎入，纯电续航极短，悬挂偏硬油耗偏高，完全不适合日常家用。

喜欢V8声浪的收藏玩家：可以入手，它保留了V8发动机的浑厚声浪，又加入了混动技术加持，是V8时代的集大成之作，收藏价值很高。

它的核心优势就是把V8动力和混动技术结合，做到了AMG史上最强的量产性能，适合真正懂它的玩家。

05 常见问题FAQ

AMG GT和AMG GT 63 S E PERFORMANCE是什么关系？

AMG GT是梅赛德斯-AMG的顶级性能车系列，AMG GT 63 S E PERFORMANCE是这个系列的最新插混旗舰车型，和老款纯燃油四门AMG GT 63不是同一款产品，是搭载F1混动技术的全新旗舰，定位比老款更高。

AMG GT 63 S E PERFORMANCE需要一直充电吗？

不充电也能正常开，只是不充电的时候它就是一台V8燃油车，油耗会比普通燃油性能车稍高，而且没法发挥混动系统的全部动力响应优势，只有在有电的时候才能获得最佳的动力体验。

AMG GT的纽北圈速是多少？

这次的AMG GT 63 S E PERFORMANCE纽博格林北环圈速为7分28秒，是目前AMG量产车的最快成绩，放在同价位性能车里属于第一梯队水准。

更新日期：2026年07月08日