2026年7月，捷豹路虎中国经销商已全面停止采购所有国产车型，标志着运营14年的奇瑞捷豹路虎合资项目正式终结，但进口揽胜、卫士等车型仍在销售，消费者在“还能不能买”这个问题上需要区分国产库存车与进口新车，并充分评估停产带来的后续风险。
一、国产捷豹路虎已全面停产停售
2026年3月，捷豹路虎国产车型全系停产，最后一台揽胜极光L在常熟工厂下线。
2026年7月起，经销商停止进购所有国产车型，包括发现运动版、捷豹XEL、XFL、E-PACE。
这些国产车型自2015年投产以来，经销端几乎全线亏损，十年间单车平均亏损约3万元。
厂家长期通过进口车与国产车配额捆绑的商务政策，迫使经销商为获得加价热销的进口车资源而被动承担国产车亏损。
二、终端价格暴跌至历史低位
路虎揽胜极光L官方指导价42.98万元，清库阶段终端裸车价最低跌至17.98万元，跌幅超过50%。
捷豹XEL终端裸车最低14.8万元，XFL最低23.98万元，E-PACE最低14.8万元，部分车型接近半价。
济南等地4S店在低价车源售罄后，极光L裸车价回升至19.5万-20万元区间。
有消费者以16万多元购入极光L后，因成交价过低被税务部门要求按更高计税基准缴纳购置税，引发纠纷。
三、购买国产库存车的核心风险
1. 停产后的配件与维修保障
国产车型已全部停产，虽然厂家承诺十年内配件供应，但实际供应周期和价格存在不确定性。
维修保养仍按照30万-40万元级别的豪华车标准收费，后续养车成本较高。
2. 二手车保值率断崖式下跌
新车终端价格腰斩直接导致二手车价格体系崩溃，出现“二手车比新车贵”的倒挂现象。
未来二手残值面临持续承压，购入即大幅贬值。
3. 产品力严重落后于时代
国产捷豹路虎在智能化、电动化、辅助驾驶和OTA升级方面，与同价位国产新能源车型差距显著。
消费者关注点已从品牌光环转向技术体验，传统豪华品牌溢价被重新定义。
四、进口车型的情况
捷豹路虎在华业务并未完全退出，进口车型（揽胜、卫士、发现等）仍在销售，且揽胜长期处于加价热销状态。
捷豹品牌已全面停产燃油车型，正转型为纯电动超豪华品牌，首款车型Type 01计划2026年10月发布，定位10万美元以上市场。
捷豹路虎与奇瑞联合打造的全新“神行者”系列新能源车型也在规划中，未来进口业务和新能源合作仍将持续。
五、当前是否值得购买的建议
1. 国产库存车
若预算有限且不介意产品力落后，能以极低价格购入一台曾经的“豪华车”，需承担后续保值率差、维修成本高、智能化体验弱等后果。
适合对品牌有情怀、计划长期持有、且能接受较高养车成本的消费者。
2. 进口车型
揽胜、卫士等高端车型依然有独特的产品定位和品牌光环，适合预算充裕、追求稀缺性的用户。
需注意进口车同样面临电动化转型压力，后续保值率可能受市场变化影响。
3. 全新捷豹纯电车型
捷豹Type 01等未来车型能否成功尚不确定，不建议盲目预订，需等待市场验证。
六、总结
国产捷豹路虎已彻底成为历史，目前市面上在售的国产库存车属于“绝版”清仓，性价比看似诱人，但隐含的风险不容忽视。
进口业务仍在运营，但燃油车时代红利正在消退，消费者应结合自身需求理性决策。
整体而言，捷豹路虎品牌在中国市场进入深度调整期，未来能否翻身取决于电动化转型能否成功。
