一、国产捷豹路虎正式退场
1. 全线停产停售- 2026年3月31日，奇瑞捷豹路虎常熟工厂完成最后一台揽胜极光L的生产。- 发现运动版、捷豹XEL、XFL、E-PACE等车型已于2025年陆续停产。- 2026年7月，全国经销商停止进购所有国产车型。
2. 十年亏损历程- 自2015年国产车型投产以来，经销端几乎全线亏损，十年间单车平均亏损约3万元。- 厂家通过进口车与国产车配额捆绑的商务政策，经销商为获得高利润的进口车资源，被迫承担国产车亏损。- 经销商网络从2018年顶峰约240家锐减至百余家，正常运营仅约90家，渠道规模缩水近六成。
3. 价格体系崩塌- 揽胜极光L终端价格从巅峰近90万元跌至18万元区间。- 2026款揽胜极光L SE全款裸车最低18.5万元，贷款分期裸车最低17.9万元。- 二手车市场出现“二手车比新车还贵”的价格倒挂现象。
二、售后维修的隐忧
1. 配件供应问题- 虽然售后仍在，但国产车型已停产，长期配件供应成为未知数。- 捷豹路虎国产车型的小毛病和可靠性问题一直备受争议，停产后面临配件获取成本上升的风险。
2. 维修成本高昂- 保养维修依然要按照三四十万元的标准来执行，即使车价已打五折。- 随着国产车型退出，维修网点可能进一步收缩，维修便利性下降。
三、二手残值的崩塌
1. 保值率暴跌- 极光L从巅峰近90万元跌至18万元，二手车交易陷入困境。- 二手车商坚持“老价格体系”，导致二手车难以定价、难以出手。- 品牌退出国产后，二手车市场认可度进一步下滑，残值面临新一轮承压。
2. 难以脱手- 品牌国产线全面终结后，市场对国产捷豹路虎的信心降至冰点。- 消费者担心后续维修和保值问题，二手车型无人敢接盘。- 清库阶段“买得起”却“养不起、卖不掉”的困境已经显现。
四、品牌退出后的连锁反应
1. 燃油豪华车时代落幕- 捷豹路虎国产车的退场是传统豪华品牌面对新能源浪潮的缩影。- 产品迭代缓慢、电动化布局滞后，导致品牌销量从2017年14.6万辆峰值跌至2025年2.6万辆，缩水超八成。- 中国豪华车市场新能源渗透率已突破50%，捷豹路虎新能源占比不足5%。
2. 未来售后格局- 常熟工厂将转型生产奇瑞主导的FREELANDER神行者电动品牌，不再生产捷豹路虎国产燃油车型。- 捷豹路虎在国内仅售卖进口车型，原有国产车主的售后支持体系面临收缩风险。- 对于现有车主而言，修不了、卖不掉的担忧并非杞人忧天，而是正在发生的现实。
