2026年7月8日，小米YU7在上市前后完成了从官方盐城试验场八项极限直播到用户一周深度试驾的全链路实测，覆盖极速304km/h、连续制动50次零衰减、交叉轴车身刚性、城市智驾及续航达成率等关键维度，成为当前新能源SUV市场测试密度与透明度最高的车型之一。
一、官方极限测试：盐城试验场八项直播挑战
2026年6月13日，雷军亲自坐镇盐城汽车试验场，以五个半小时一镜到底直播方式，完成YU7标准版与YU7 GT共26项测试，核心测试结果如下：
1. 极速测试
YU7标准版实测极速225km/h。
YU7 GT实测极速304km/h，超过官方标定值。
2. 连续制动测试（GT版）
100km/h→0连续制动50次：首刹33.69米，第50次34.28米，衰减仅0.59米。
200km/h→0连续制动8次，全程无热衰减。
300km/h→0极限制动，制动距离306.98米。
制动系统采用与SU7 Ultra同款碳陶盘+Akebono前六后四活塞卡钳。
3. 车身刚性测试（标准版）
在交叉轴极端扭转状态下，车门、前备箱、后备箱均能正常开合，无明显形变。
车身刚度达47610N·m/deg。
4. 底盘与NVH测试
标准版搭载连续阻尼可变减振器，GT版搭载双阀CDC+双腔空簧，在比利时路面、破损水泥路、台阶路等综合路况下滤振表现超出预期。
NVH测试在多种沥青路面以不同车速验证路噪、风噪及震动传递。
5. 安全辅助测试
覆盖AEB、AES、LCP三大功能，成功通过遮挡儿童横穿、雨夜事故车后站人等极端工况。
二、用户深度试驾：一周1500公里实测反馈
多家用户参与“小米YU7一周体验卡”深度试驾，累计行驶1500公里以上，涵盖城市通勤、高速、山路、露营等多场景。
1. 续航与补能
一位用户实测：80%电量表显650+公里，实际跑完剩余续航折合达成率约85%。
另一位用户：96kWh超长续航版，7天通勤+盘山公路+跨城高速共433公里，表显剩余312公里，达成率86%。
800V高压平台在180kW公共桩实测：28%充至90%用时28分钟，30%-80%仅21分钟。
第三方普通充电桩峰值功率可达176kW，而特斯拉同桩峰值仅80-90kW。
2. 底盘与舒适性
过减速带滤震干脆，无多余弹跳，山路过弯侧倾控制稳定，后排乘客未出现晕车。
隔音表现：高速120km/h前排噪音58分贝，后排61分贝，风噪仅A柱附近有轻微高频声。
座椅包裹性优于Model Y，主副驾标配零重力座椅，停车小憩放松。
3. 智能座舱
16寸大屏+超大HUD，导航路线投射前挡风，开车几乎不低头。
小爱同学支持连续指令、前后排分区识别，可与小米手机无缝流转导航/音乐，并远程控制家中智能设备。
化妆镜有六种光模式，座椅按摩可在驾驶中开启。
4. 辅助驾驶
城市HAD在拥堵跟车场景启停平顺，对突然窜出的电动车制动反应比人工快约0.3秒。
高速LCC自动跟车、车道居中、自动变道表现稳定，偏差不超过10厘米。
用户指出不足：NOA在多车道时可能固执跟慢车，掉头有时会紊乱，偶尔出现实线变道。
AEB在低速会车、倒车时介入偏敏感，曾出现安全距离内主动刹停。
三、与特斯拉Model Y对比
多位Model Y车主深度体验后给出了直观对比：
- 维度
- 小米YU7
- 特斯拉Model Y
- 外观低趴溜背、GT造型、尾翼，更有设计感极简圆润，偏效率工具化的壳体
- 底盘滤震偏舒适，过减速带柔和，无多余晃动偏硬，路感直接，后排颠簸感强
- 隔音风噪、胎噪控制好，车厢安静高速风噪/胎噪明显，需加大音乐音量
- 充电速度800V平台，快充峰值176kW400V平台，快充峰值80-90kW
- 车机交互小爱语音多指令，HUD+HarmonyOS生态联动极简UI，语音仅单条指令，无生态联动
- 座椅舒适零重力座椅，包裹好座椅偏硬，包裹性一般
- 辅助驾驶城市启停平顺，高速LCC稳定，但复杂路况仍需注意AP/LCC基础功能成熟，极限避障更精准
四、测试投入与数据规模
小米汽车累计投入2300多辆测试车，覆盖盐城试验场及全国多路况，累计路测里程超过3500万公里。
标准版结构耐久测试要求400个循环（等效10年24万公里），小米实际完成2个400循环（等效48万公里），高于行业常规。
2026年7月，仍有YU7 GT伪装路试车在重庆等地持续运行。
五、用户综合评分
一位开满1500公里的用户给YU7打90分，扣分项为：AEB介入偏保守、800V超充网络覆盖不足、城市NOA面对加塞/施工路段需主动接管。
另一位奶爸用户评价：“这才是25万级家用SUV该有的样子”，认为在续航实、乘坐舒适、智驾靠谱三个核心指标上表现突出。
