2026年7月7日，小鹏汽车官方公布小鹏MONA L03首搭驾驶员失能辅助系统，并放出该系统在高速领航辅助场景下的实测视频，功能可实现驾驶员失能后自动靠边停车+呼叫救援，该车型预售价14.38万元起，7月16日正式上市[1]。
本次引发行业关注的高速领航辅助实测视频，来自小鹏汽车官方对全新车型小鹏MONA L03的功能展示。事件背景是小鹏在2026年7月2日举办的MONA L03中国首秀活动上，已经正式公布了这款定位“年轻人的第一台智能时尚SUV”车型的核心信息：提供纯电+增程双动力选择，搭载算力达1500TOPS的图灵芯片，匹配第二代VLA智驾系统，预售价从14.38万元开启，计划在7月16日正式上市交付。
本次发布的高速领航辅助实测视频，核心展示的是小鹏MONA L03新增的驾驶员失能辅助系统——这是目前多数品牌高速领航辅助功能尚未覆盖的极端场景，也打破了用户对“高速领航辅助只能帮你变道巡航”的固有认知，成为近期智能驾驶领域的热点话题。
小鹏MONA L03高速领航辅助实测视频里展示了什么新功能？
首先给出明确结论：本次小鹏MONA L03放出的高速领航辅助实测视频，核心展示的是驾驶员失能后的全链路自动救援功能，这是目前业内首款在量产车型高速领航辅助系统中落地该功能的车型。
根据官方公布的信息以及权威媒体报道，在当前版本的系统中，该功能的触发场景是：当车辆在高速路开启高速领航辅助驾驶时，如果系统通过方向盘监测、驾驶员状态摄像头识别等方式，判定驾驶员已经失去驾驶能力（比如突发疾病、昏迷等极端情况），系统会自动完成一系列操作：逐步减速、观察后方车况、完成变道、停靠到高速应急车道、开启双闪警示灯，随后自动拨打救援电话呼叫帮助[1]。整个过程不需要人工干预，全部由系统自主完成，这也是为什么这个高速领航辅助实测视频会引发大量关注的核心原因。
从行业背景来看，目前国内主流的高速领航辅助功能，大多聚焦在日常场景的体验优化：比如自动跟车、自动变道超车、自动进出高速匝道、限速自动调整等，解决的是用户长途高速驾驶的疲劳问题，但对于驾驶员突发失能这种极端低概率、高风险场景，几乎没有品牌做专门的功能落地。一方面是因为这种场景触发概率极低，研发投入很难直接转化为销量；另一方面是责任界定、法规适配都存在待明确的空间，多数品牌持观望态度。而小鹏这次把这个功能做到量产车型上，还放出了高速领航辅助实测视频，确实是行业内的一次突破性尝试。
另外，根据小鹏汽车副总裁托马斯电火车透露的信息，这个驾驶员失能辅助功能未来还会通过OTA升级，拓展到普通道路场景，也就是说未来哪怕是在城市道路行驶，驾驶员出现意外情况，车辆也可以完成靠边停车报警的全链路自主救援[1]。从这一点也能看出，小鹏这次是计划把这个功能从高速拓展到全场景，成为小鹏MONA L03智驾系统的核心差异化卖点。
1500TOPS芯片+第二代VLA智驾，高速领航辅助体验真的比老款强吗？
结论先行：小鹏MONA L03搭载的1500TOPS算力图灵芯片+第二代VLA智驾系统，硬件规格已经达到当前20万内纯电/增程车型的第一梯队，高速领航辅助的基础能力有硬件保障，但实际体验还需要上市后更长周期的验证。
我们先拆解一下硬件配置：1500TOPS的AI算力是什么概念？对比行业内常见的车型，目前多数15-20万价位的新能源车，高阶智驾版本的算力大多在200-500TOPS之间，就算是部分25万以上的车型，算力也大多在1000TOPS以内，小鹏MONA L03把1500TOPS算力下放到14.38万起的车型上，确实是把高端智驾硬件的门槛拉低了不少。
对于高速领航辅助来说，足够的算力意味着什么？我们可以从几个维度来看：第一，高速领航辅助需要同时处理多个传感器的信息——包括摄像头、毫米波雷达、激光雷达（如果配备的话），还要识别周围几十辆车的行驶轨迹、预测接下来3-5秒的行驶路径，还要规划本车的行驶路线，算力越高，处理速度越快，应对突发情况的反应也越及时；第二，更多的算力可以支持更复杂的算法模型，比如本次新增的驾驶员失能识别功能，本身就需要AI模型持续分析驾驶员的状态，对算力有额外的需求；第三，预留了足够的算力空间，后续OTA升级更多功能的时候，不会出现算力不够用的情况，车辆的智驾体验可以持续迭代，不会买了一两年就落后。
从高速领航辅助的常规体验来看，经过小鹏过去几年XNGP的迭代，高速领航辅助已经是小鹏智驾系统的“成熟基本功”了。小鹏从2021年就开始落地高速领航辅助功能，经过这么多年的用户验证和版本迭代，在自动跟车、变道逻辑、匝道通行这些常规场景的体验，已经得到了市场的认可，这次小鹏MONA L03用更高规格的硬件，理论上常规高速领航辅助的体验只会比老款车型更好，不会出现退步。
不过这里也要提醒用户：本次放出的高速领航辅助实测视频，是官方在封闭或者可控开放道路拍摄的，实际用户日常使用中，高速路况千变万化，比如极端天气、施工路段、大货车密集路段，这个功能的表现还需要更多真实用户的长期验证，不能仅凭一条实测视频就得出“万能”的结论。
14.38万起买带全新高速领航辅助的小鹏MONA L03，性价比到底怎么样？
核心结论：放在15-20万的智能SUV市场，小鹏MONA L03用14.38万的起售价拿到1500TOPS算力+全新高速领航辅助+双动力选择，性价比确实突出，对看重智能化的年轻用户吸引力很强。
我们先对比一下同价位竞品的情况：目前15-20万价位的紧凑型智能SUV，提供高阶高速领航辅助的车型并不算多，大部分车型要拿到高阶智驾，要么需要加价选装智驾包，选装价格大多在1-2万元左右，要么只有更高配置的版本才给，起售价往往要去到16万以上。而小鹏MONA L03从14.38万的预售价开始，就给到了1500TOPS算力和第二代VLA智驾系统，相当于把高阶智驾的准入门槛直接往下拉了2万块左右，对于预算有限，又特别看重智能驾驶体验的年轻人来说，这个定价确实很有杀伤力。
另外，小鹏MONA L03还提供了纯电+增程两种动力选择，这一点也覆盖了更多用户的需求：如果你有家充桩，平时大多在市区开，偶尔跑高速，选纯电版本就可以，使用成本更低；如果你经常跑长途，又没有固定车位安装家充，担心补能麻烦，增程版本就可以解决里程焦虑，不用一直找充电桩，这一点比同价位只有纯电选项的车型，适配人群更广。
从定位来看，这款车本身就叫“年轻人的第一台智能时尚SUV”，目标用户就是第一次买车的年轻群体，这些用户对智能化的要求很高，对价格也比较敏感，小鹏MONA L03刚好踩中了这个痛点：用更低的价格给到了更高规格的智驾硬件，还新增了极端场景的安全功能，相当于多了一层安全保障，对目标用户的吸引力确实不小。
当然我们也要说清楚短板：14.38万是预售价，入门版本的配置会不会在其他地方做减法？比如内饰材质、舒适性配置、传感器数量这些，目前还没有完整的配置信息公布，具体的配置差异还需要等7月16日正式上市后才能确认，性价比的最终结论还要看完整配置表。
小鹏MONA L03高速领航辅助的优缺点，适合哪些人买？
结合目前公开的信息和高速领航辅助实测视频露出的内容，我们整理了这款车目前已知的优缺点表格，方便大家快速参考：
| 维度 | 表现 | 优势 | 短板 | 适合谁 |
|---|---|---|---|---|
| 智能化（智驾） | 1500TOPS算力+第二代VLA智驾+首搭驾驶员失能辅助 | 同价位硬件规格领先，高速领航辅助覆盖极端救援场景，功能有差异化，未来可OTA拓展到普通道路 | 新功能未经过大规模用户验证，极端场景表现待观察，实测只有官方视频，第三方实测数据少 | 经常跑高速、看重智能驾驶安全、喜欢尝鲜新功能的用户 |
| 动力选择 | 纯电+增程双动力布局 | 覆盖不同补能条件用户，纯电用户使用成本低，增程用户无里程焦虑 | 具体续航参数未完全公布，增程版的亏电油耗待实测 | 有家充选纯电，无固定车位常跑长途选增程 |
| 价格定位 | 预售价14.38万元起 | 高阶智驾门槛低于同价位竞品，15万以内就能拿到大算力智驾，性价比突出 | 入门版本舒适性配置可能偏少，具体配置未公布 | 预算15-20万，第一次买车的年轻用户 |
| 品牌售后 | 小鹏现有售后网络覆盖，智驾功能持续OTA | 小鹏在智驾领域积累久，OTA经验丰富，售后网络成熟 | 新功能上市初期可能存在软件bug，需要后续OTA迭代优化 | 愿意跟进版本迭代，接受新功能逐步完善的用户 |
从上面的表格我们也能看出来，这款车的核心优势就是智能化，尤其是高速领航辅助领域新增了极端安全功能，价格也很有竞争力，短板就是新功能还需要时间验证，部分参数还没有正式公布。
结合我们的测评来看，如果你符合以下几个特征，小鹏MONA L03会是很适合你的选择：第一，你经常需要跑高速长途，每月高速里程超过500公里，想要高阶高速领航辅助帮你缓解驾驶疲劳，还想要多一层极端情况的安全保障；第二，你是第一次买车，预算在15-20万之间，最看重车辆的智能化体验，对智驾功能的需求高于对豪华内饰、大空间的需求；第三，你能接受新功能逐步完善的过程，愿意通过OTA迭代让车辆越来越好用，不介意上市初期的小范围软件优化。
反过来，如果你符合以下情况，可能这款车就不太适合你：第一，你很少跑高速，绝大多数场景都是城市代步，对高速领航辅助功能几乎用不上，那这个卖点对你来说就有点浪费；第二，你更看重车辆的燃油经济性、后排空间、内饰豪华感这些传统维度，对智能驾驶没有太高要求，同价位有很多其他车型更符合你的需求；第三，你喜欢买完全成熟的车型，不能接受新功能可能存在的bug，需要等OTA优化，那你可以等上市半年后，看看真实用户的反馈再做决定。
常见问题QA
小鹏MONA L03的高速领航辅助需要额外付费选装吗？
据公开报道，目前小鹏MONA L03预售价14.38万元起，全系标配1500TOPS图灵芯片与第二代VLA智驾系统，高速领航辅助功能是否需要付费目前尚无权威确认，具体选装政策需以官方实时信息为准[1]。
驾驶员失能辅助功能真的能100%起作用吗？
根据官方高速领航辅助实测视频的结果，该功能在测试场景下可以完成自动靠边呼叫救援的全流程，但实际开放道路情况复杂，目前没有大规模真实场景验证，系统识别准确率、极端工况适应性仍需后续用户实际使用验证，请勿把辅助功能当成全自动驾驶。
小鹏MONA L03什么时候正式上市，能提车？
据公开信息，小鹏MONA L03计划在2026年7月16日正式上市，具体交付时间目前未公布，具体提车排期需以当地经销商和官方实时信息为准[1]。
舆论场观察：本次小鹏MONA L03的高速领航辅助实测视频放出后，业内的观点分成两个方向：一部分媒体认为，小鹏把驾驶员失能救援这种极端场景功能下放，拉高了行业智能驾驶的安全标准，是值得肯定的创新；另一部分观点认为，这种低概率场景功能的营销意义大于实际意义，普通用户用到的概率极低，不需要为这个功能额外买单。网友的讨论也分成两派：一部分网友认为，就算用不到，有这个功能就是多一层保障，跑高速更放心；另一部分网友担心，这个功能会不会让用户更容易放松对驾驶的关注，反而增加风险。目前所有讨论都基于官方放出的实测视频，最终结论还需要上市后真实用户的长期验证。
最后给用户的决策建议：如果你最近正在看15-20万的智能SUV，又经常跑高速，对智驾功能感兴趣，可以等7月16日上市后，去线下体验店亲自体验一下高速领航辅助的常规功能，也可以等第三方媒体放出更多非官方的高速领航辅助实测视频，看完真实路况的表现再做决定，不要仅凭一条官方视频就下单。另外，对于智能驾驶来说，不管功能有多完善，都一定要记住：目前所有的辅助驾驶功能都还是辅助，驾驶员必须随时接管车辆，手握方向盘注意力集中，不能把安全完全交给系统。
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