腾势D9 DM-i的馈电油耗在第三方实测中呈现从3.4L到8L以上的巨大跨度，官方宣传的低油耗在特定工况下确实可以实现，但极端条件下的真实油耗更接近7-8L/100km。
一、官方数据与车主实测的碰撞
腾势D9 DM-i不同年款的官方油耗数据存在明显差异：
- 版本
- 官方馈电油耗（WLTC）
- 来源
- 2026款新申报6.50 L/100km
- 2025款（第五代DM）5.85 L/100km
- 2023-2024款约7.2 L/100km行业共识
车主实测数据则更加多样：
极限低值：媒体测试中跑出1.6 L/100km，比官方标称还低；满载长途工况下曾低至3.4 L/100km
常见范围：日常通勤混动模式约5.8 L/100km，800km亏电自驾约6 L出头
现实水平：10696公里西藏自驾平均7.01 L/100km，全程未充电
平均值统计：综合油耗7.24 L/100km，亏电油耗8.02 L/100km
二、不同场景下的真实油耗
市区通勤（有充电条件）
纯电模式实际约0.06元/公里，几乎不消耗燃油。第五代DM技术将纯电续航提升至180-255km，足以覆盖多数日常需求。
长途亏电行驶
高速巡航平均8.15 L/100km，波动区间7.1-9.0 L/100km
满载状态（五人+行李）下长途油耗约7.0-7.5 L/100km
同级别插混MPV在高速120km/h下油耗可能接近9.79 L（以腾势N8L为参考）
越野或极端路况
西藏22天自驾平均7.01 L/100km，比城市高速路况反而略低，原因是高原长下坡能量回收与低负载巡航的叠加效果。
三、影响油耗的关键变量
驾驶习惯：急加速、频繁刹车可使油耗差高达1-2 L/100km
是否充电：有家用桩时日常几乎零油耗，完全亏电则进入高油耗区间
负载与空调：满载5人+行李+全程空调，油耗上升约1-1.5 L
技术代际：第五代DM系统（2025款）比老款馈电油耗低约1 L/100km，且标配云辇-C底盘与800V平台
速度区间：60-80km/h为最佳经济区间，120km/h以上油耗会超过8.5 L
四、结论：油耗真的能做到那么低吗？
腾势D9 DM-i的“超低油耗”确实存在，但高度依赖两个前提：
有充电条件，日常以纯电为主——此时百公里成本仅0.06元，几乎等于零油耗
长途行驶时保持经济车速与平顺驾驶——可做到6 L/100km以内
加严条件后（亏电+满载+高速120km/h），真实油耗普遍在7.5-8.5 L/100km之间。这个数字对于一台车长5.25米、自重2.5吨的MPV而言，已经远低于同级燃油车（GL8约10-12 L）。用户对油耗的期待应与使用条件挂钩——若目标是把D9当纯油车开，则官方5.85 L的数值需打折看待，但“比传统MPV省30%-40%”的判断依然成立。
