一、官方油耗数据与理论背景
1. 官方标定值
2025款腾势D9 DM-i（暗夜鎏金版归属此系列）搭载第五代DM技术，官方公布百公里馈电油耗低至5.85L，CLTC综合续航最高1100km。
2. 技术支撑
插混专用1.5Ti超高热效率发动机，热效率达45.3%。
EHS200电混系统，全系800V高压平台。
云辇-C智能阻尼车身控制系统，降低能量损耗。
二、真实油耗实测数据汇总
1. 综合路况实测
有用户驾驶腾势D9从北京至西藏，全程10696公里未充电，平均油耗7.01L/100km。
另一车主综合油耗约7.9L/100km，对5.2米、2.6吨的MPV认为“很省”。
多用户统计的平均综合油耗为7.24L/100km，区间在7.1-9L。
2. 高速与馈电工况
高速油耗平均值8.15L/100km，区间7.1-9L。
亏电油耗平均值8.02L/100km，区间8-11L。
有用户反馈馈电状态下110km/h行驶，燃油里程消耗比例约3:1，推算实际续航打七折。
另一用户全程高速110km/h内行驶，认为D9“油耗可一点都不低”。
3. 早期车型对比
2022-2023年的老款DM-i车型亏电油耗约5.9L（静态数据）， 但实际路测中也有用户遇到油耗偏高情况。
三、影响油耗的核心因素
1. 驾驶模式与速度
70km/h左右中低速可实现1:1燃油里程消耗，110km/h以上高速里程下降明显。
空调能耗对馈电油耗影响显著，部分用户怀疑空调是高速油耗偏高的主因。
2. 整车质量与载荷
车长5.2米、自重2.5-2.6吨，满载后质量接近3吨。
五人自驾西藏全程满载，油耗仍能控制在7L左右，表现优秀。
3. 充电条件与SOC管理
全程不充电时油耗约7L；若日常能保持电量在20%以上，馈电油耗可降低至6L左右。
保电策略（如SOC设置为70%）可优化综合能耗。
四、用户口碑与媒体评价
1. 积极评价
“对于这么大个车来说，油耗已经很满意了。”
“要什么埃尔法！”——有用户将腾势D9与丰田埃尔法对比，认为油耗和性价比均胜出。
“DM-i混动界的唯一真神”——早期预订即突破3万单，反映市场对低油耗的认可。
2. 争议与提醒
部分用户认为1.5T发动机驱动2.5吨车辆，高速油耗偏高属于物理限制。
官方满油满电综合续航1100km为NEDC工况，实际高速+空调下约700km。
有媒体实测视频标题为“没电了，真实油耗有多高”，提示馈电状态下油耗可能翻倍。
五、结论
腾势D9 DM暗夜鎏金版的油耗“低”是相对于同尺寸燃油MPV（如别克GL8、丰田埃尔法）而言的，其DM-i系统在城区中低速和综合路况下优势明显，但高速长期馈电行驶时油耗会攀升至8-11L。用户若多充电、合理规划SOC，则5.85L的官方数据可实现；若长期亏电跑高速，真实油耗约在7-9L区间，依然低于同级燃油车。
