一、销量与市场地位
第二代腾势D9长期领跑MPV细分赛道，2026年6月单月交付8253台，稳居豪华MPV冠军宝座，累计销量已突破40万台。
传祺E9上市后直接对标腾势D9 PHEV版本，但市场声量和终端销量与腾势D9存在明显差距。
腾势D9已形成“高端MPV绕不过的选择”的消费认知，而传祺E9更多被视为M8的插混补充版本。
二、三电系统与续航能力
- 对比项
- 第二代腾势D9
- 传祺E9
- 电池技术第二代刀片电池，800V闪充平台自研2.0TM混动专用发动机+2挡DHT
- 纯电续航纯电版800km，插混版纯电401km，综合1520kmWLTC纯电超100km，综合超1000km
- 充电效率10%充至70%仅需5分钟，充至97%需9分钟未配备800V快充，充电速度处于主流水平
- 低温适应性零下30℃极寒充电仅多耗时3分钟无公开极端低温数据
第二代腾势D9在补能效率和续航里程上形成代差优势，闪充技术几乎消除了MPV长途充电焦虑。
三、底盘与驾控配置
腾势D9全系标配双阀云辇-C智能阻尼悬架，并增加了后轮转向功能，5.2米车长掉头转弯灵活度显著提升，第二排乘坐不易晕车。
传祺E9底盘基于M8宗师版升级，未搭载主动悬架和后轮转向，驾控质感偏向传统燃油MPV。
腾势D9全系标配天神之眼5.0智驾系统（含激光雷达），支持高速市区辅助驾驶，智驾能力全系统一；传祺E9智驾配置需选装高配。
四、座舱与豪华配置
腾势D9二排升级零压云绒座椅，支持16点按摩，新增17.3英寸吸顶屏和双磁吸头枕屏，全车最多11块屏幕联动，搭载高通8295P芯片。
传祺E9副驾配备12.3英寸娱乐屏，整体内饰与M8宗师版差异不大，豪华感虽达标但创新不足。
腾势D9后备箱容积882L，7人满座仍可放置12个行李箱，空间实用性更突出。
传祺E9空间表现属于合格线以上，但未公布具体后备箱容积数据。
五、动力总成
腾势D9提供纯电与插混同价（35.98万起），插混版综合续航1520km，电机响应迅速、静谧性突出。
传祺E9全系采用2.0TM发动机+双电机2挡DHT方案，起步价格为32.98万，比腾势D9低3万元，动力储备更足，适合对纯燃油续航有执念的用户。
六、外观与设计
腾势D9设计语言偏豪华商务，5.25米车长气势足，被称为“社交名片”。
传祺E9延续M8家族化造型，原创感稍弱，但更符合传统MPV审美。
七、细节用户体验
腾势D9存在部分细节短板：前排控制后排滑门与尾门按钮未做物理区隔，二排无方便放置水瓶的位置，语音交互“我在来了”缺少停顿感，车钥匙设计被评价“不精致”。
传祺E9在细节人性化方面未出现集中吐槽，但整体用户反馈样本量较小。
八、价格与购买建议
- 场景
- 推荐车型
- 理由
- 预算充足、追求最新技术第二代腾势D9闪充、长续航、后轮转向、全系智驾，综合无短板
- 预算敏感、看重2.0T动力传祺E9 MAX版（37万）动力扎实、入门价低3万，适合对充电条件不乐观的用户
- 商务接待为主腾势D9品牌溢价强、后排配置碾压，已有大量企业用户背书
- 多孩家庭日常通勤腾势D9纯电模式可覆盖多数出行，经济性与舒适性兼得
九、总结
第二代腾势D9在2026年完成了“旗舰迭代”，从三电、补能、底盘到智驾全面领先，是当前豪华MPV市场的“最优解”。
传祺E9仍是一台合格的家商两用插混MPV，但面对腾势D9的技术迭代攻势，其竞争力已明显落后于时代。
两者差距本质上是“代际产品”与“存量优化产品”的差异，若非价格极度敏感，腾势D9更值得入手。
