一、官方油耗数据：馈电状态下的硬实力
第二代腾势D9插混版搭载1.5T发动机与双电机组成的DM-i系统，官方公布的馈电油耗为6.35L/100km。这一数据基于1.5T发动机的高效热效率与电驱系统的协同工作，即便在电池电量耗尽的状态下，整车依然能保持较低的燃油消耗。
相比第一代车型，第二代D9的馈电油耗进一步优化，主要得益于以下技术升级：
搭载第二代刀片电池，能量密度更高，电能利用效率提升。
新一代电机与电驱平台，功率密度和效率同步提升。
整车风阻系数与热管理系统经过优化，减少能量损耗。
二、实际用车油耗：来自车主的真实反馈
多位车主在长期、高强度使用场景中验证了第二代D9的油耗表现，数据精准且具有参考价值。
1. 超长途自驾：西藏之旅
一位车主从北京出发，五人满载自驾西藏，历时22天，行驶10696公里，全程没有充电，最终平均油耗仅7.01L/100km。车辆自重2.5吨、车长5.2米，在高原、山路、高速等复杂路况下取得这一成绩，充分证明了DM-i系统的节油能力。
2. 跨省自驾：新疆之旅
另一位自驾新疆的车主反馈，租用腾势D9行驶不到500公里，加油仅花费240元。按照当时的油价估算，其实际油耗远低于同级燃油MPV（如沃尔沃XC60行驶40公里加油140元，形成鲜明对比）。
3. 高速满载场景
有认证博主分享“高速满载，这个油耗可还行”，虽未给出具体数字，但结合其他车主数据，高速满载状态下油耗基本维持在6.5-7.5L/100km的合理区间。
三、不同场景的油耗对比分析
为了更直观地呈现实际油耗表现，将各种场景整理如下：
- 场景
- 车辆状态
- 实际油耗 (L/100km)
- 数据来源
- 官方馈电测试标准工况6.35工信部申报+媒体公布
- 西藏自驾（10696km）五人满载，全程不充电7.01车主实际记录
- 新疆自驾（约500km）未知载重，偶尔充电？约6.8（估算）车主实际记录
- 高速满载满员+行李约6.5-7.5多位车主反馈
可见，即使在极限长途、满载、不充电的条件下，第二代D9的油耗依然稳定在7L/100km左右，远低于传统燃油MPV（如别克GL8、丰田赛那等车型的实际油耗通常在9-12L/100km）。
四、与上一代车型的油耗提升
第一代腾势D9（2022/2023款）车主反馈，实际油耗在7.5-8.5L/100km之间。第二代车型通过二代刀片电池、闪充电技术和更高效的动力总成，将馈电油耗降低了约0.5-1L/100km，同时纯电续航从一代的100多公里提升至401km（CLTC），日常通勤完全可以当作纯电车使用，进一步降低综合使用成本。
五、影响实际油耗的关键因素
根据车主反馈，以下因素会显著影响腾势D9的实际油耗：
是否保电：如果长途旅行中能适当补电（通过服务区快充或强制保电），油耗可降至6L以下。
车速与路况：高速100-120km/h巡航油耗约6.5-7L；城市走走停停时电机频繁介入，油耗更低。
负载与空调：满载5人+行李+全程空调，油耗会升高0.5-1L。
驾驶模式：ECO模式与HEV串联模式相比SPORT模式更节能。
六、与其他热门MPV的油耗对比
将腾势D9第二代与同价位主流MPV对比，油耗优势一目了然：
- 车型
- 动力类型
- 实测综合油耗 (L/100km)
- 备注
- 腾势D9 (第二代)插电混动6.5-7.0可纯电行驶400km
- 丰田赛那油电混动6.5-7.5不能外充电
- 别克GL848V轻混/纯燃油9.0-11.0实际油耗较高
- 传祺M8 宗师版油电混动7.0-8.0与D9接近但尺寸略小
腾势D9凭借插电混动的先天优势（纯电里程覆盖日常通勤、馈电油耗仅6.35L），在住用成本上明显低于传统燃油MPV，与油电混动MPV（如赛那）相比，还具有可外接充电、纯电行驶更静、更省的附加价值。
七、总结：油耗表现是腾势D9的核心竞争力之一
官方馈电油耗6.35L/100km，实际测试7L/100km左右，数据高度一致，可信度高。
在5.2米、2.5吨的体量下，油耗低于绝大多数同级燃油/混动MPV。
配合401km纯电续航（第二代DM-i版），日常通勤几乎零油耗，长途旅行综合成本极低。
闪充电技术（10%-80%充电约10分钟）进一步减少了充电等待时间，整体使用体验超越传统MPV。
对于关注用车成本的消费者来说，腾势D9的第二代车型无疑提供了一个“越级大空间+超低油耗”的最优解。无论是商务接待还是家用于长途自驾，它都能在保证舒适性的同时，让油费压力降到最低。
