特斯拉充电网络的收费主要由电费和超时占用费两部分构成，其中电费因时段、地区不同在每度1.8元至2.8元之间浮动，超时占用费最高可达每分钟6.4元且上不封顶，综合使用成本并不低。
一、电费收费标准
1. 现行电费价格（2026年）
特斯拉超级充电站的电费并非固定不变，而是根据电网负荷采取动态定价。
高峰时段（如白天）电费可升至每度2.8元，特斯拉官方解释此举是为了平衡电网负荷。
非高峰时段价格相对较低，但整体仍高于多数第三方充电桩。
部分车主反映日常充电费用约为每度2.6元，也有报道显示在特定活动期间出现过免费充电。
2. 历史电费变化
2017年1月15日后购买的新车主，特斯拉曾统一收取每千瓦时1.8元的充电费用。
2020年左右，超级充电桩向其他品牌开放时，电费约为每度2.35元。
从北京到上海全程超充，超出免费额度后的费用约为400元人民币。
总体趋势是电费逐步上涨，高峰时段涨幅明显。
3. 计费方式改进
早期特斯拉按车辆续航里程增加来计费，后改为按实际耗电量计算，充电过程中因制冷、加热、娱乐等消耗的电量也一并计费。
这与国内绝大多数充电企业的通行标准一致。
二、超时占用费
1. 收费标准
特斯拉在中国内地设置了两档超时占用费标准：
一般情况下每分钟3.2元。
当超充站无空闲车位时，每分钟最高6.4元。
超时占用费持续累加，上不封顶。
2. 典型案例
有车主在充电费用仅为64.46元的情况下，被收取了高达1641.6元的超时占用费。
这一收费标准引发广泛争议，被网友称为“充电刺客”，每小时最高可达384元。
3. 收费目的与争议
收取超时占用费旨在提高充电桩周转率，避免车辆在充电完成后长期占用车位。
但标准过高且无上限，给车主带来较大经济压力，也引发了对收费合理性的质疑。
三、免费充电权益
1. 早期车主福利
在2017年之前购买特斯拉的车主可享受终身免费超充权益，但该权益与车辆绑定，车辆转让后取消。
例如，有Model X车主8年行驶10万公里，按每公里0.3元用电成本计算，约节省3万元电费，但相比128万的车价显得并不划算。
2016年之前，特斯拉曾实行全球范围无限免费使用超充政策，2017年后新车主每年只能免费充电400千瓦时（约1600公里），超出部分需付费。
2. 免费停车与商业逻辑
部分特斯拉充电站提供1小时免费停车，但车主为避免停车费会提前结束充电，反而减少了实际充电量，特斯拉借此节省了电费成本。
这一商业模式被认为是通过精算设计，让车主在无形中少充电、少占用资源。
四、与其他品牌对比
特斯拉的超时占用费标准远高于多数第三方充电站，部分第三方桩企收费为1元/分钟，而特斯拉最高可达6.4元/分钟。
电费方面，特斯拉高峰时段的2.8元/度也比许多第三方充电桩贵出不少，被网友吐槽“充一次电比加油便宜不了多少”。
不过，特斯拉充电网络的覆盖范围和充电速度仍是其核心优势，尤其对于长途出行不可或缺。
五、使用建议
建议车主尽量在非高峰时段充电以节省电费。
充电完成后务必及时驶离，避免产生高额超时占用费；特斯拉App会发送提醒，车主应保持关注。
如果拥有早期免费充电权益，珍惜这一福利，但需注意车辆转让会失去权益。
对于新车主，可结合免费充电额度规划长途路线，超出部分对比第三方充电站价格，灵活选择充电方式。
