2026年，自动紧急避让（AES）已成为中高端新能源车的核心安全配置，华为鸿蒙智行（智界R7、享界S9、问界M7/M8）、蔚来（ET7/ET5等）、理想、领克07 EM-P、大众9X（Momenta R7方案）等车型均搭载了可主动转向避障的系统，将“被动防护”升级为“主动避险”。
一、华为鸿蒙智行阵营：AEB+eAES联合避险
华为系车型在自动避让领域表现突出，其eAES（增强型自动紧急转向）可在刹车不足以避免碰撞时，自动完成转向避险。
智界R7：搭载全向防碰撞系统CAS 3.0，前向AEB覆盖4-150km/h全速域，eAES可在40-130km/h复杂路况下200ms内响应，实现“边刹边让”。实测中能精准应对“鬼探头”、前车消失等极限场景，横向闪避可达1.2米。
享界S9：首发ADS 3.0，配备自动紧急避让功能，增强复杂路况应对能力。
问界M7/M8：多次被车主证实能在125km/h高速下连续两次躲避恶意变道车辆，避免事故。其智驾系统被用户评价为“一次避险就值回车价”。
二、蔚来：全栈自研AES，覆盖“防夹”场景
蔚来在Banyan 3.1.0版本中推送自动紧急避让AES，激活速度区间为80-150km/h，且具备行业唯一的“前后夹击”防追尾避让能力。
核心能力：当系统判断刹停会导致后车追尾时，可自动转向避让。支持双车道连续避让、130km/h遇静止车辆避让、80km/h行人鬼探头避让。
数据佐证：2025年1月推送以来，至7月16日累计避险2766次，仅6月30日-7月13日就避险263次。
硬件基础：NT2.0平台标配1550nm激光雷达+4颗Orin芯片，算力冗余保障AES决策可靠性。
三、理想汽车：防御性AES持续迭代
理想汽车的AES（自动紧急避让）从2024年首发后持续进化，可躲避目标类型增加，并支持连续避让。
功能升级：2026年1月理想8.2系统更新后，防御性自动避让成为默认开启功能。
用户案例：假期AES集锦显示，车辆在高速、城市路段能有效规避静态障碍和突然侵入车辆。
四、领克07 EM-P：G-AES通用障碍物避让
全新领克07 EM-P（2025年9月上市，13.98万元起）搭载千里浩瀚辅助驾驶系统，配备G-AES（通用障碍物紧急避让辅助），可应对突然出现的障碍物，包括纸箱、木头等非标准物体。
性能参数：支持130km/h内紧急避让，同时配备AEB前向碰撞减缓。
全系标配：全系标配激光雷达和Orin-Y芯片，入门版即有避让能力。
五、其他搭载自动避让系统的车型
- 品牌/车型
- 系统/方案
- 关键特性
- 大众9XMomenta R7（供应商方案）针对中国路况调教，能自动避让电动车、行人，支持城区NOA
- 启境GT7自动绕行、避让、会车2026年6月上市，主打“像老司机一样游刃有余”
- 乐道自动紧急避让被博主称为“教科书级”避让案例
- 智界S7多传感器融合避让可预判大型车辆和动物动作，自动换道避障
- 蔚来ET7AES（130km/h紧急避让）底盘素质出色，高速避让车身姿态稳定
- 领克07 EM-P（顶配）千里浩瀚H7方案（Thor芯片）700TOPS算力，未来支持“车位到车位”避让
六、自动避让系统的技术演进与选购建议
自动避让系统已从早期的单一AEB（自动紧急制动）升级为AEB + AES + eAES三位一体的主动安全方案。
技术难点：系统需在毫秒级判断“刹停”还是“转向”，且要确保不碰撞邻车道车辆，这对感知精度和底盘操控极限要求极高。
选购关注点：
确认是否支持高速+城区全速域避让（如鸿蒙智行、蔚来）
是否具备连续避让和防夹功能（蔚来独有）
是否覆盖通用障碍物（领克G-AES）
系统是否支持OTA持续升级（理想、蔚来均支持）
截至2026年7月，自动避让系统已不是“锦上添花”的噱头，而是能切实减少事故伤亡的安全底牌。建议消费者在购车时将主动避让功能列为与安全气囊同等重要的考量项。
