截至2026年7月，全新MG4的转向异响问题并未得到彻底解决，尽管上汽名爵在2025年推出了换代车型并大幅扩张售后服务网络，但车质网及车主投诉平台的数据显示，新款车型的异响案例仍在持续出现，老款车型的投诉积压也未见官方召回或根治方案。
一、MG4转向异响已成“老毛病”
1. 大量投诉集中爆发
车质网上的名爵MG4投诉页面，几乎被“转向系统异响”的条目占满，覆盖在售绝大多数年款配置。
车主描述的问题高度一致：低速行驶或打方向时，方向盘下方传出“咯噔、咯噔”的异响，严重影响驾驶品质。
该问题并非个别现象，而是集中出现在某一批次车型中，涉及多个年款。
2. 4S店维修治标不治本
多位车主反映，前往4S店反馈后，维修人员只能进行临时缓解，无法根治异响。
一位车主在购车仅一个多月、行驶2000多公里后，即出现走颠簸路方向柱异响，4S店仅同意维修并赠送两次保养，车主明确要求退换车但至今未收到厂家答复。
反复维修只能短期改善，异响很快再次出现，车主质疑上汽名爵在质量控制上存在疏漏。
二、全新MG4换代后问题依旧
1. 全新车型≠全新转向系统
2025年8月上市的全新MG4，被宣传为“不是改款也不是换代，电机/电池电芯/布局驱动/车架尺寸全部革新”。
然而，已有购买2026款437从容版的车主，在提车不久后便遭遇转向柱异响，证明全新车型并未对转向系统进行根治性改良。
一位在2025年8月试驾新MG4的博主指出，新车“转向手力偏轻，电子味浓厚”，但未提及异响异常——但这并不代表批量生产后不存在。
2. 销量高涨与质量隐患并存
全新MG4凭借7.38万元起的售价和半固态电池等卖点，预售期间订单量激增，连续5个月销量破万。
但销量越冲越高，异响投诉的基数也随之扩大。有业界人士在2025年9月就质疑：“这车产品力很强，为啥出现了这样的负面？这么长时间了，难道还没有解决？”
三、厂家的应对措施与真实效果
1. 售后服务网络大幅扩张
为应对新车热销，名爵宣布新增1000家售后服务网点，年底经销商预计突破400家，并联合OPPO开设200家商超快闪店。
快闪店的员工全部由厂家工程师和后台人员外派，现场记录车主反馈，态度积极。
2. 质保政策虽优但未覆盖异响
名爵针对三电系统推出了“超级安芯承诺”，包含终身质保、不看保养记录、二手也可享受，甚至三电故障烧车直接换新车。
但转向异响属于机械/电子转向系统问题，并不在三电质保范围内，车主无法通过这一政策获得彻底解决。
3. 召回态度不明
车主们呼吁厂家“尽快排查异响源头，给出明确的解决方案及召回计划”。
截至目前，上汽名爵官方并未针对转向异响发布任何召回公告或技术指导文件，投诉渠道仍停留在“4S店自修”层面。
四、异响能否彻底解决？四个关键障碍
1. 转向机设计与批次缺陷未公开
从大量投诉看，异响多出现在方向盘柱与转向机连接处，疑为零部件批次性或设计间隙问题。厂家未公布根本原因。
2. 维修方案仅能“缓解”
4S店常见的处理方式包括涂抹润滑脂、紧固螺栓、更换转向机等，但均无法保证长期效果，说明故障根源未定位。
3. 新产品定位与成本压力
全新MG4以超高性价比入市，低价策略可能压缩零部件成本，转向系统供应商若未同步升级，异响问题或将在后续批次中反复出现。
4. 消费者维权成本高
大多数车主在遭遇异响后，只能接受4S店的“修修看”方案；要求退换车或召回的个体，往往陷入长期等待。缺乏集体诉讼或大规模投诉的推力，厂家缺乏主动根治的动力。
五、车主现阶段能做什么？
1. 留证并多渠道投诉
保留每次维修工单、录音录像，并在车质网、12315等平台持续投诉，推动问题形成舆论压力。
2. 要求4S店出具书面检测报告
明确记录异响现象与维修过程，作为后续索赔或维权依据。
3. 选择带“半固态电池”的高配车型
半固态电池版MG4在安全与续航上优势明显，且该配置车型交付时间较晚（2025年12月起），转向系统是否同步改进尚待观察。
总结
全新MG4的转向异响问题，目前看并未因车型换代而消失。老款车型的历史包袱沉重，新款虽有短暂“空窗期”但很快被新投诉打破。上汽名爵在服务网络和电池质保上展示了诚意，却始终未对转向系统通病给出根治方案。对于已购车或计划购车的消费者，降低对“异响彻底解决”的预期，同时积极利用投诉渠道推动厂家改进，可能是最务实的态度。
