腾势Z是首款将英伦优雅GT跑车属性与国产新能源、智能化技术结合的车型，外观走的是阿斯顿马丁、宾利同款的优雅GT路线，官方名为翡冷翠的车漆带有彩虹变换质感，效果媲美百万超跑十多万元的选装车漆，整体质感相当出色。
车身两侧集成了两颗激光雷达，同时兼顾风道散热和提升下压力的作用，侧面线条修长流畅，从灯组位置延伸到尾部的水波纹线条极具美感，尾部厚重饱满，完全符合豪华GT跑车的设计标准。
内饰配色和外观翡冷翠的渐变质感相呼应，配备应急情况下可自动弹出的防滚架，方向盘集成了大量操控按键，方便驾驶时快速操作。
但设计上也存在不少可优化的空间，后视镜调节按键放在新能源敞篷跑车上略显突兀，后轮侧的风道设计属于为设计而设计的形式主义，实际上后轮刹车压力小并不需要单独导风散热。
车门尺寸偏长，普通平开门在狭窄车位上下车很容易剐蹭墙面，更适合配备蝴蝶门降低使用难度，三电机采用前轮单电机、后轮双电机的布局，和主流超跑前双电机做扭矩矢量分配、后段配大动力单元的布局逻辑相反，赛道动态表现还有优化空间。
作为比亚迪技术集大成的旗舰产品，腾势Z的核心产品力相当亮眼，搭载的易三方技术和云辇-A空气悬架让底盘质感完全不输海外豪华品牌，高速行驶厚重扎实，经过颠簸路段几乎没有多余晃动，NVH表现比同级宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级更加出色，120km/h巡航时车内风噪胎噪微乎其微。
3.6秒的零百加速动力储备充足，后排座椅带加热、通风、按摩和电动调节功能，乘坐舒适性拉满，天神之眼智驾系统能大幅降低长途驾驶的疲劳感，完全满足用户开敞篷GT长途旅行的使用需求。
实际日常使用也有不少需要注意的痛点，1990mm的车宽比宝马7系还宽，停进国内标准小型车位后两侧只剩20到25厘米的缝隙，上下车需要侧身，老小区会车、拐弯都需要格外小心，中低配没有后轮转向灵活性更差，底盘低容易刮蹭，空气悬架单次维修成本就要大几千元。
储物设计不够合理，扶手箱集成冰箱导致小件杂物无处安放，中控杯架容易挡住换挡杆，溜背造型也压缩了后备箱空间，多人长途出行行李装载能力有限。
插混版本在市区拥堵工况下亏电油耗可达12L/100km，比多数2.0T燃油车油耗更高，9分钟闪充功能依赖比亚迪专属闪充站，三四线城市网点覆盖不足使用受限。
早期批次车型的电子系统稳定性有待提升，维修成本堪比百万豪车，空气悬架、变速箱机电单元等部件不在三电终身质保范围内，购车前需要做好预期。
