作为隔壁老王，我开过不少性能车，从燃油时代的AMG、M Power到电动时代的Model S Plaid，但第一次坐进极氪001 FR时，还是被它的狂暴性能震住了。这车不是简单的“快”，而是把电动性能车的天花板直接拉高了一个维度。今天我就从一个老司机的角度，聊聊这台号称“地表最强纯电车”的极氪001 FR，看看它到底值不值50多万的现价。
先说说外观，极氪001 FR和普通版001乍一看很像，但细节上完全是两台车。前脸多了碳纤维前唇，侧面是更夸张的宽体设计，车尾的扩散器和扰流板也全部升级成碳纤维材质，整体视觉冲击力极强。最夸张的是它的轮胎——前265/40 R22，后295/40 R22，后轮宽度堪比超跑，配合AP Racing十活塞卡钳和Brembo碳陶瓷刹车盘，光是这套制动系统就值不少钱。我特意摸了摸刹车盘，碳陶材质的手感和普通钢盘完全不同，轻量化效果明显，高速制动时的热衰减几乎可以忽略不计。
坐进车内，红黑撞色的内饰搭配大量碳纤维饰板，战斗氛围拉满。座椅是赛车桶椅的改良版，包裹性极强，但又不会像真正的赛车座椅那样硬得难受。最让我意外的是它的车机系统，用的是高通8295芯片，操作流畅度比8155强太多，语音识别也比宝马iDrive快不少。不过，这套车机的UI设计还是偏传统，没有新势力那么炫酷，但功能足够全面，尤其是AR-HUD，显示信息非常丰富，导航、车速、辅助驾驶状态一目了然。
动力是这台车的核心卖点。四电机布局，综合功率1300马力，扭矩1280牛·米，官方0-100km/h加速2.02秒，实测甚至能跑到1.98秒。这个数据是什么概念？比布加迪Chiron还快，和特斯拉Model S Plaid处于同一水平，但极氪001 FR的价格只有它们的零头。实际开起来，它的加速感受和传统燃油超跑完全不同，没有变速箱换挡的顿挫，动力输出极其线性，一脚电门下去，整个人像是被按在座椅上，G值大到让人有点头晕。不过，它的动能回收调校比较保守，松油门时不会有太强的拖拽感，这点对习惯了燃油车的用户比较友好。
操控方面，极氪001 FR的表现同样惊艳。它采用了KW绞牙避震，支持12档压缩阻尼和16档回弹阻尼调节，底盘高度比普通版降低了35mm，过弯时的侧倾控制得非常好。最让我印象深刻的是它的ZVC四轮扭矩矢量控制系统，每个车轮的扭矩可以独立分配，弯道中能明显感觉到车尾的灵活性，甚至能做出轻微的甩尾动作。不过，它的车重还是偏大，接近2.5吨，激烈驾驶时能感觉到惯性对操控的影响，但相比同级别的电动性能车，它的动态表现已经算是顶尖水平。
续航方面，官方CLTC续航550公里，实际开下来，如果正常驾驶，电耗大概在20kWh/百公里左右，续航能跑到450公里左右。但如果开启“莱科宁模式”激烈驾驶，电耗会飙升到30kWh以上，续航直接打六折。不过，它的800V高压平台充电速度极快，15分钟就能从10%充到80%，补能效率比400V平台的车型高不少。
配置上，这台车几乎堆满了顶级硬件。除了前面提到的碳陶刹车和KW避震，它还标配了激光雷达、卫星通信、28个雅马哈扬声器，甚至支持坦克掉头功能。不过，它的辅助驾驶系统和新势力比还是略显保守，自动变道、NOA导航辅助这些功能要么没有，要么体验一般。但考虑到它的性能定位，这些智能化配置的缺失倒也不算硬伤。
最后说说价格。这台车当初的指导价是76.9万，但现在市场优惠巨大，部分地区裸车价甚至能降到52.2万，直接省了24.7万。这个价格买一台2秒破百的国产性能车，性价比确实很高。不过，它的保值率是个未知数，毕竟电动车市场变化太快，而且极氪品牌的高端形象还在建设中。但如果你是想体验电动性能车的极致乐趣，又对国产高端品牌有信心，现在入手绝对是个好时机。
总的来说，极氪001 FR是一台让人又爱又恨的车。爱的是它恐怖的加速能力、顶尖的操控表现和超高的性价比；恨的是它的续航在激烈驾驶时衰减明显，车机系统虽然流畅但UI设计略显保守。不过，这些缺点在它的性能面前都显得微不足道。
如果你想要一台能秒杀绝大多数超跑的电动性能车，又不想花几百万买Model S Plaid或保时捷Taycan Turbo S，那极氪001 FR绝对是目前最好的选择。毕竟，52.2万就能买到2.02秒破百的性能怪兽，还要啥自行车？
