全碳纤维车身、三电机四驱系统加持，零百加速仅需1.9秒，最高车速251公里/小时，顶配高定版售价168.6万元，达到了中国超跑性能的“天花板梯队”。
比亚迪仰望U9则走出了另一条路，它用一年实现了149台的交付量，零百加速2.36秒，让中国超跑真正跑上了赛道。
在此基础上推出的赛道特别版U9 Xtreme，全球限量30台，实测极速496.22公里/小时，纽博格林北环圈速6分59秒157，依靠这两组数据，直接登顶全球量产车极速和纯电圈速的双榜首。
小米SU7 Ultra同样选择在赛道上突出重围，相较于仰望高端豪华高性能的定位，小米SU7 Ultra则相对亲民，上市定价52.99万元。
1548匹马力三电机系统，零百加速1.98秒，直接把千万级超跑的加速门槛拉低到50万级。
上市首月就交付3101台，创下国产50万+纯电性能车的纪录；全年累计交付约1.5万台，也算是完成了雷军当初定下的万台目标。
如果不看超跑赛道，你很难想到，比亚迪一口气在整个集团喂了三颗超跑“花生米”。
仰望U9已站稳脚跟，腾势Z在北京车展上全球首发，三电机独立驱动，拥有1000匹马力，零百加速2秒内，今年7月古德伍德速度节上市后将优先销往欧洲市场。
方程豹也不甘落后，掏出了前面提到的那款Formula X超跑，三电机系统、千匹马力、全碳车身、剪刀门，最快2027年量产，可谓是“一门三豪杰”。
热度同样高涨的还有小米的YU7 GT，将在今年5月底发布上市，标配续航705公里，同样超过1000匹马力，零百加速2.95秒。
一款纯电SUV跑出了比不少纯正超跑还快的加速，小米势必要把性能刻进品牌基因里。
此外，长城汽车专门成立“长城品牌超豪车BG”部门，北京车展上还亮相了最新的长城GF高性能架构。
