一款车的真实表现，最具发言权的无疑是车主。自小米SU7 Ultra上市以来，凭借其卓越的性能和超高的性价比，赢得了大量车主的高度认可和好评，同时也揭示了一些不足之处。本文收集了数十位小米SU7 Ultra车主的真实用车体验，从外观、性能、智能配置、续航能力和舒适性等多个方面，全面呈现小米SU7 Ultra的真实用车感受，为有意购买此款车型的消费者提供最真实的参考。
外观设计是小米SU7 Ultra最获车主赞誉的优点之一，几乎所有车主都对其外观设计给予了高度评价。有车主表示：“小米SU7 Ultra的外观设计极为出色，低趴宽体的姿态、流畅的溜背线条，再加上可升降尾翼，行驶在路上极具回头率，每次停车都会有人询问这是什么车。”还有车主提到：“车身线条流畅，宽体轮眉和大尺寸轮毂使其显得极具攻击性，符合高性能轿跑的定位，星球紫的车漆颜色特别，在阳光下质感十足。”
不少车主表示，当初选择小米SU7 Ultra，很大程度上是被其外观所吸引。小米SU7 Ultra的外观设计既激进又不失优雅，无论是年轻人还是中年消费者，都能接受。同时，车身尺寸较大，外观大气，完全不像50万级的车型，性价比很高。然而，也有部分车主反映，车头风刀的底盘会影响整车的离地距离，使得在复杂路面上行驶时需要格外小心；还有车主认为，方向盘中间的“xiaomi”标识影响了内饰的美感，不如采用传统的车标更为美观。
性能表现是小米SU7 Ultra的核心优势，也是车主好评最多的方面。许多车主表示，小米SU7 Ultra的动力表现超出预期。有车主分享：“在解锁300km的安全保护前，动力表现较为柔和，解锁后则判若两车，运动模式下，一脚电门下去，推背感强烈，1.98秒的零百加速，体验媲美百万超跑。”还有车主提到：“制动性能也非常出色，Brembo卡钳配合碳陶刹车盘，刹车线性且强劲，即使在激烈驾驶时也能保持稳定的制动效果，令人充满信心。”
在操控性方面，车主们的评价总体积极。有车主表示：“双腔空气弹簧调校出色，赛道模式下支撑性优秀，过弯时车身侧倾较小，转向精准，驾驶感受极佳；日常模式下，悬架能够有效过滤路面颠簸，舒适性良好，兼顾了赛道与日常驾驶。”然而，也有部分车主反映，车辆的转弯半径较大，在狭窄路段掉头不便；还有车主指出，选择赛道套装后，悬挂偏硬，乘客体验不佳，更适合单人驾驶或赛道使用。
智能配置方面，小米SU7 Ultra的表现得到了大多数车主的认可。有车主表示：“小米HyperOS系统运行流畅，三屏交互逻辑清晰，操作便捷，小爱同学语音助手响应迅速，识别准确率高，日常驾驶时，一句话即可控制空调、导航和音乐，非常方便。”还有车主提到：“56英寸HUD抬头显示非常实用，能够清晰显示导航和车速信息，无需低头查看仪表盘，提升了驾驶安全性；赛道数据实时分析功能，使我在赛道上能够更好地掌握车辆状态，提升驾驶技巧。”
然而，也有车主指出了智能配置的一些不足。有车主表示：“车机系统的车载软件较少，很多常用软件缺失，且连接手机听歌时偶尔会出现断连的情况；智能驾驶辅助系统虽然功能丰富，但在城市道路上的表现一般，跟车距离过于保守，使用体验不佳。”还有车主提到：“方向盘后方的一小块黑色板块，在下午太阳斜照时会出现反光，影响驾驶视线，希望厂家能够通过OTA升级或硬件调整来解决这一问题。”
续航表现是车主们争议较大的方面。有车主表示：“在日常驾驶且不频繁暴力加速的情况下，实际续航能够达到400-450km，完全满足日常通勤和短途出行需求，快充速度也非常快，10分钟就能补能400km，基本没有充电焦虑。”但也有车主反映：“续航表现较差，官方标注的600km综合续航，实际能跑400km就不错了，高速行驶时续航衰减明显，纯高速续航只有350km左右，长途出行并不方便。”
舒适性方面，车主们的评价褒贬不一。有车主表示：“Alcantara赛车座椅包裹性强，配备加热、按摩功能，长途驾驶也能保持舒适；NVH静谧性表现优秀，高速行驶时车内也非常安静，乘坐体验良好。”但也有车主反映：“后排空间较小，受车头占比偏大影响，身高较高的乘客坐在后排会有些压抑；后排座椅只有加热功能而没有通风功能，在南方地区使用略显不便；门板下方大量硬塑料件也影响了内饰的质感。”
