2026年7月，小鹏P7二手车市场呈现出明显的价格分层：老款车型（2021-2022年上牌）贬值幅度巨大，而新款（2025-2026年上牌）准新车折价率同样不低，整体保值率相较燃油车仍处于劣势，但部分车源的价格坚挺程度超出预期。
一、各年份款型二手价格全景
1. 老款P7（2021-2022年上牌）
2021款 480N：6万公里、有过户记录，二手价约8.9万元，新车落地27万+，贬值超过65%。
2021款 长续航版：18万公里、出保后维修成本高，车主坦言仅值七八万元，当年新车27万。
早期版本（2020-2021年）普遍在8-12万元区间，视车况、里程、配置浮动。
2. 中期改款P7i（2023-2024年上牌）
2023年上牌P7i车型，新车落地约23-28万元，当前二手报价约15-18万元，一年半折价约30%-40%。
二手四驱版价格相对坚挺，有用户感叹“跟新车差不了多少”。
3. 全新P7（2025年8月上市）
新款P7 Ultra准新车（3000公里，半年车龄），裸车21.98万+保险0.6万-1.5万置换补贴，落地约23万，车主卖出价17万出头，亏损约6万。
另一用户22万提的新P7，二手报价16.9万，折价约5万。
新款起售价21.98万-25.98万，Max版现售20.38万，二手准新车价格下探至16-18万区间。
二、市场价格走势的三大驱动力
1. 新车价格战持续冲击二手车
小鹏2025年5月曾限时降价5万元，拉低新车门槛。
MONA M03预售14.38万起，进一步挤压P7二手价格空间。
全新P7定价21.98万起，比预期更低，导致同款二手车买家转向新车。
2. 智能配置迭代加速老车贬值
老款P7采用820A座舱芯片、单Orin智驾芯片，而新款全系标配3颗图灵芯片，智驾能力代差明显。
小鹏启动芯片升级众筹：820A升8295需4999元，单Orin升双Orin需19999元，老车主升级成本高，间接压低二手需求。
3. 车况与里程成为定价关键分水岭
低里程（3万公里内）精品车源价格相对坚挺，例如2021年款低里程480N仍可卖到9-10万元。
高里程（超10万公里）车型贬值加速，尤其出保后维修成本（如方向机维修8000元）劝退买家。
三、不同区域与版本的价格差异
- 版本
- 新车参考价（万元）
- 当前二手价（万元）
- 折价幅度
- 备注
- 2021款480N（6万km）278.9-67%有过户记录
- 2021款（18万km）277-8-72%需维修
- 2024款P7i（准新车）23-2815-18-35%较坚挺
- 2025新款P7 Ultra（0.3万km）2317-26%半年车龄
- 2025新款P7（普通版准新车）2216.9-23%有剐蹭记录
四、买家与卖家的博弈现状
卖方心态：早期车主“买得贵、卖得亏”，有2021年车主表示当年30万购入，如今残值仅三分之一；新款车主则因“半年亏6万”而卖车出局。
买方策略：部分买家认为“二手价格更香”，尤其10万元区间被认为最具性价比；但也有人担心老车后期维修成本高，选择继续观望。
车商报价：2026年6月有车商收车价已低至8.9万，而终端零售价通常在9-12万之间，差价反映车况检测、质保等附加成本。
五、未来2-3个月价格趋势预判
老款（2021-2022年）继续下探，预计年内触底6-9万元区间，与A级燃油车二手价看齐。
新款（2025年上市）准新车受MONA M03和GX等新车分流影响，年底前可能下探至14-16万元。
搭载3颗图灵芯片的高配Ultra版，因智驾硬件领先，折旧速度会慢于低配Max版。
里程超15万公里或出保车辆，贬值将加速，建议买家主动查询保养记录和出险数据。
购车建议：若预算在10万以内，可关注2021-2022款精品车源（重点检查电池健康度和方向机）；若追求智驾体验且预算15-18万，建议蹲守2025款Max版二手准新车，避免购买老款单Orin车型。
