上周试驾了备受瞩目的享界S9，销售人员对其大加赞美，强调“华为加持”和“对标56E”。试驾一圈后，确实有些亮点让我眼前一亮，但也有一些地方让我回想起当年被4S店忽悠的经历。今天不谈参数，仅分享一下这辆车的实际驾驶体验，看看它是否值40万元。
外观感受
享界S9的车头设计颇具特色，星河大灯配以C字形切风口，给人一种精神焕发的感觉。侧面线条流畅，无框车门开启时确实彰显出豪华感。然而，尾部造型略显不足，给人的感觉像是穿了一件不合身的大衣。尽管如此，0.193的风阻系数表现优异，远远优于我所驾驶过的奔驰E级（0.23Cd）。不过，这辆车停在路边时，大部分人都会好奇地询问“这是什么车？”，品牌认知度还有待提升。
内饰空间
坐进驾驶舱，12.3英寸的仪表盘和15.6英寸的中控屏营造出强烈的科技感。然而，菜单逻辑需要时间适应，初次使用时甚至差点误操作关掉了空调。虽然车内提供了28个储物空间，但大部分是杯架。真正令人惊喜的是后排空间，3050mm的轴距带来了宽敞的腿部空间，1米8的我坐进去膝盖仍有两拳的余地。零重力座椅设计精妙，启用后腰部支撑恰到好处，长途驾驶也无需担心腰酸背痛。然而，中控台下方的储物格过小，放入手机后需要费力才能取出。
驾驶体验
单电机版享界S9拥有313马力，推动这辆超过5米的车身，动力响应迅速，超车轻松自如。双电机版则搭载530马力，3.9秒即可完成百公里加速，虽然数据令人印象深刻，但实际驾驶中动力输出调校得非常线性，不会突然加速。空气悬架表现尤为出色，过减速带时车身稳定性极佳，不会像某些电动车那样显得摇摇欲坠。低速时转向略显沉重，停车入库需要额外用力。令人惊喜的是高速稳定性，时速120公里时方向盘依然稳定，隔音效果也非常出色，胎噪和风噪控制得比同价位燃油车更优秀。尽管如此，2.3吨的车重在急刹车时仍有明显点头现象，需要时间适应。
智能配置
华为的智能驾驶系统在高速行驶时表现优异，车道保持稳定，前方车辆减速时也会自动调整。不过，在遇到施工路段时，系统会显得有些不知所措，需要及时接管。最实用的功能是自动泊车，上个月在商场停车场的狭窄车位中，系统一次成功泊车。然而，宣传中的“下车即走”功能，在多次尝试中仅成功一次，这项技术还需要进一步完善。流媒体后视镜在雨天时非常实用，但在强光下会出现反光现象，这一点不如传统镜片。
