根据首批车主与第三方平台的集中反馈，吉利银河星耀6质量投诉最集中的不是机械或三电系统，而是销售环节的承诺不兑现与配置差异问题，同时部分用户对智驾功能缩水和后悬架形式表达了明确的不满。
一、销售与服务类投诉居首
车质网在2026年6月发布的《百名车主评新车》调查中明确指出，2026款吉利银河星耀6虽然在外观设计、乘坐空间方面广受好评，但“销售问题相对较多”成为车主反馈的主要集中点。具体表现包括：
购车时销售宣传的配置与实车不符。有用户投诉星耀6部分车型在宣传材料中标注支持高速NOA、城市通勤NOA等高阶智驾功能，但实际交付车辆仅具备基础辅助驾驶能力，高速领航、自动变道、智能泊车等功能缺失。
同一问题在银河星耀8车型上也有类似投诉，说明吉利在智驾功能宣传上可能存在跨车型的过度承诺。
部分车主反映提车流程中出现承诺的赠品未兑现、金融方案临时变动等常见销售纠纷，虽然这些不属车辆硬件质量，但直接影响首批车主的购车体验。
二、智驾与智能化体验落差
虽然星耀6搭载了千里浩瀚H3系统、地平线J6M芯片（128 TOPS），但实际体验与用户预期存在差距：
深度试驾反馈指出，星耀6的智驾系统仅支持基础的车道保持和自适应巡航，无法像更高价位的星耀8那样实现主动变道、自动出入匝道等功能。
尽管官方标注支持“城市通勤NOA”，但首批车主在实际使用中发现该功能需要后续OTA推送，交付时并未开放，导致购车时被作为卖点的智驾能力在用车初期沦为“期货”。
360°全景影像虽然配备，但未提供自动泊车辅助，对新手用户不够友好。作为2025-2026年上市的新车，该配置缺失在同级竞品中并不常见。
三、机械与底盘争议
虽然星耀6的底盘调校获得多数媒体好评，但部分首批车主对后悬架形式存在疑虑：
星耀6后桥采用纵臂扭转梁式非独立悬挂，而同级竞品（如比亚迪秦PLUS、长安启源A05）多用多连杆独立后悬。尽管吉利声称调校弥补了结构劣势，但在连续颠簸路面和高速过弯时，后排乘客的舒适性仍不及独立悬架车型。
部分车主反映在冬季低温环境下，混动系统切换时偶发轻微顿挫感，但未大规模投诉。雷神AI电混2.0系统的平顺性在多数工况下表现良好，个别案例可能与软件标定有关。
四、空间与设计层面的个别抱怨
极少数首批车主反馈：
溜背造型导致后排头部空间对身高超过1.8米的乘客稍显局促，与官方宣传的“B级空间”存在心理落差。
中控台实体按键虽保留，但部分按键背光在强光下辨识度较低，影响盲操作便利性。
五、整体质量评价：瑕不掩瑜
需要客观指出的是，星耀6在核心三电系统、电池安全（神盾电池通过火烧、水泡测试）、车身强度（71.6%高强钢） 等方面未出现批量性质问题。其馈电油耗2.8L/100km、综合续航1700km等核心指标获得了车主普遍认可。目前投诉主要集中在软件功能兑现、销售透明度等软性环节，而非发动机、变速箱、电池等硬件的耐久性缺陷。对于预算在7-10万元区间的消费者，建议在购车前与经销商书面明确智驾功能的交付状态和OTA时间表，避免信息不对称导致的纠纷。
