兰博基尼Urus SE是品牌首款插电混动SUV，综合800马力、零百3.3秒，在超跑级性能与日常实用性之间找到了最极致的平衡。2026年7月正式发布，以V8双涡轮增压+电机组成插混系统，纯电续航约60公里，起售价预计在290万元左右，直接对标阿斯顿·马丁DBX 707和法拉利Purosangue。
01 动力与性能：V8+电机狂暴输出，但纯电续航是短板
Urus SE搭载4.0升双涡轮增压V8发动机与永磁同步电机，综合功率800马力（Performante版本812马力），峰值扭矩1000牛·米。0-100km/h加速仅需3.3秒，极速312km/h——这辆2.5吨的SUV加速比兰博基尼Huracán还快。电机可单独驱动车辆，纯电续航约60公里（WLTC工况），日常通勤一周不充电。但代价是：纯电模式下车速受限（最高130km/h），且纯电续航在同类插混SUV中并不突出（保时捷Cayenne Turbo E-Hybrid纯电续航约90公里）。如果你每天通勤超过50公里，纯电模式可能覆盖不了全天。
对比项 Urus SE Cayenne Turbo E-Hybrid 综合功率 800马力 739马力 0-100km/h 3.3秒 3.7秒 纯电续航 约60km 约90km 起售价 约290万元 约200万元
实际体验中，电机瞬间响应消除了涡轮迟滞，城市跟车时动力丝滑，而V8在赛道模式下声浪炸裂。但如果你追求极致性能，建议直接上Performante版本——额外11马力、减重32公斤、下压力提升23%，不过要多花约50万元。
02 内饰与座舱：战斗氛围拉满，但后排空间只是够用
Urus SE的内饰延续“飞行员座舱”理念，中控向驾驶员倾斜16°。碳纤维饰板、Dinamica Corsa Tex面料大面积覆盖，黑色主调配黄色缝线，视觉上就像战斗机座舱。全液晶仪表盘针对混动系统重新设计，可显示能量流动图；上下双屏（12.3英寸+8.6英寸）支持CarPlay，但保留了大量实体按键——比如排气阀门、悬架高度调节，盲操作很顺手。座椅是一体式桶椅，碳纤维背板减重，同时带加热通风按摩，赛道激烈驾驶时侧向支撑极强，但长途乘坐偏硬。后排腿部空间约一拳四指（身高175cm），不如宝马X7宽敞。非决胜点：B&O音响可选（21扬声器），但声浪才是更好的“音响”。不足：Dinamica面料虽然防滑，但清洁难度比真皮高，有小孩的家庭慎入。
03 轻量化与底盘：极致操控的代价是路感过于清晰
Performante版本通过碳纤维引擎盖、车顶、翼子板等部件减重32公斤，整备质量仅2473公斤。AURA双腔空气悬架+48V主动防倾杆，侧倾幅度比普通Urus减少一半。实际开起来，Urus SE在高速变道时像一辆大号卡丁车，车尾跟随性极好。但底盘路感太清晰了——经过碎石路面时，方向盘振动会直接传递到手心，后排乘客能清晰感知每一条接缝。如果你主要在城市通勤，这套底盘会显得过于敏感；但如果你周末必跑山路，它会让你忘记这是一辆SUV。注意：Rally拉力模式是Performante专属，适合砂石路面漂移，普通SE车主只能羡慕。
04 分人群推荐：你适合哪一款？
1. 赛道狂热者：闭眼选Urus SE Performante。812马力+减重+23%下压力，纽北圈速比普通SE快8秒，多花的50万换来的不是配置，是更纯粹的赛道基因。2. 日常商务+周末激情：标准Urus SE就够了。纯电代步省油费，V8周末轰街，后排还能偶尔载客户——唯一短板是后备箱因电池组减少约80L（从616L降到536L）。3. 预算有限但想要超跑SUV：慎入Urus SE。建议考虑二手Urus S（约180万）或保时捷Cayenne Turbo GT，性能差距不大，但维护成本更低。
05 常见问题FAQ
问题：Urus SE的纯电续航到底是多少？能上绿牌吗？
WLTC工况约60公里，实际夏季开空调约50公里，冬季约40公里。因为纯电续航低于50公里（部分城市要求≥50km），在中国一线城市（如北京）可能无法享受新能源绿牌，需提前查询当地政策。
问题：Urus SE和Urus S怎么选？
Urus S是纯燃油版（V8 666马力），起售价约250万，比SE便宜约40万。如果你不差钱且在意加速数据，选SE（快0.2秒）；如果你讨厌充电且日常开得少，选S更省心。但SE在低速时更安静，且油耗低30%。
问题：Urus SE在国内什么时候交付？价格多少？
2026年7月全球首发，国内预计2026年第四季度交付。标准版起售价约290万元，Performante版约340万元（含选装）。目前可接受意向金，但配额紧张，建议尽快联系授权经销商。
更新日期：2026年07月09日
