2026年7月，比亚迪秦PLUS DM-i凭借第五代DM-i混动系统，在实测中交出亏电油耗2.79-2.9L/100km、满油满电综合续航超2100公里的成绩，用户三天一千多公里烂路仅花240元油费，成为当前10万级插混家轿的油耗标杆。
一、官方数据与核心参数
2026款秦PLUS DM-i搭载第五代DM-i超级混动系统，长续航版配备25.28kWh刀片电池，CLTC纯电续航210公里，NEDC亏电油耗低至2.79L/100km，满油满电综合续航达2110公里。支持48kW直流快充，30%-80%电量仅需20分钟。入门版纯电续航120km，亏电油耗2.9L/100km。
- 版本
- 纯电续航（CLTC）
- 亏电油耗（NEDC）
- 综合续航（满油满电）
- 长续航版210km2.79L/100km2110km
- 标准版120km2.9L/100km约1310km
二、车主真实油耗实测
1. 极端路况表现
一位用户反馈：“三天开了一千多公里，基本都是烂路，加油才花了240元”。以当前92号汽油约8元/升计算，240元对应30升油，折算百公里油耗约2.8L，与官方2.79L数据吻合。
2. 高速馈电实测
专业媒体“爱车的DJ”对秦PLUS DM-i智驾版进行高速馈电油耗实测，结果显示在高速工况下，亏电油耗仍维持在3L/100km左右。38号车评中心也预告将发布210km版本的详细测试，称“实际续航更长、油耗更低”。
3. 节能榜用户数据
在比亚迪秦Plus DM-i节能榜中，用户累计能耗显示百公里4.4L油（未充分充电），排名第一的用户百公里能耗仅1.1L油，推测为长期充电通勤场景。这反映出不同用车习惯下的油耗差异极大——日常充电通勤可实现“零油耗”，长途亏电行驶也能控制在3L以内。
三、不同场景油耗对比
- 使用场景
- 实测油耗（L/100km）
- 说明
- 市区纯电通勤（有充电桩）0210km纯电续航，一周一充
- 市区亏电模式2.5-3.0发动机高效区间，油耗极低
- 高速亏电（120km/h巡航）3.0-3.5风阻增大，略高于市区
- 综合路况长途（亏电+充电）2.8-3.2多数用户真实水平
四、与同级车型横向对比
在亏电油耗方面，秦PLUS DM-i全面领先传统日系混动（如卡罗拉双擎约4.5L/100km）和同价位插混竞品。对比吉利帝豪i-HEV（油电混动，不插电约4.2L/100km），秦PLUS在不充电状态下仍具备约1L的油耗优势。
加速性能验证
《爱车董女士》的实测显示，秦PLUS DM-i亏电加速能力能跑赢大众330TSI帕萨特，证明第五代DM系统在亏电状态下动力衰减可控。
五、成本换算与使用经济性
1. 电费成本
以210km纯电续航、25.28kWh电池计算，家用充电桩（0.5元/kWh）充满约12.6元，每公里电费约0.06元。日常通勤一周一充，月电费约50元。
2. 油费成本
以2.79L/100km亏电油耗、年行驶2万公里计算，年油费约4464元（8元/L）。若配合充电，实际综合成本可再降60%-70%。
3. 用户口碑
多位车主表示“日常用电通勤零油耗，亏电行驶依旧十分省油，一箱油轻松跑长途”，养车压力极低。
六、技术支撑与可靠性
1. 第五代DM-i混动技术
核心突破在于发动机热效率提升至46%以上，EHS电混系统效率优化，亏电状态下发动机始终运行在高效区间，综合功率分流策略使实际油耗逼近官方值。
2. 刀片电池安全
25.28kWh刀片电池通过针刺不起火测试，首任车主三电终身质保，极端环境稳定输出。
3. 智能配置加分
DiLink 100智能座舱、L2级辅助驾驶、天神之眼C智驾系统（高配），日常使用便利性提升，间接优化能效管理。
七、需要注意的问题
1. 高速隔噪较差
多位用户反馈高速行驶时风噪、胎噪较明显，影响舒适性。
2. 内饰用料基础
入门版车内塑料感较强，质感激进比同价位燃油车有差距。
3. 充电条件依赖
若完全不具备充电条件，亏电油耗虽低但仍有2.8L/100km，综合经济性不如纯电但优于纯燃油车。
4. 保值率参考
2025-2026款上市后保有量持续攀升，保值率处于同级混动车型第一梯队，但远期为未知。
八、总结：适合哪类用户
日常有充电条件的上班族：可长期纯电通勤，月成本不足100元。
高频长途、返乡或自驾游用户：满油满电超2100km，彻底消除里程焦虑。
预算敏感、追求极致性价比用户：入门版7.98万起的定价，加上极低使用成本，综合持有成本低于大多数燃油车。
不推荐长期无充电条件、且对静音性、内饰质感有高要求的用户。
2026款秦PLUS DM-i以2.79L/100km的实测亏电油耗、超2100km的综合续航，以及7.98万起的售价，再次巩固了10万级插混家轿的标杆地位。无论从技术迭代速度、用户口碑还是实际经济性来看，它都是当前最值得关注的混动轿车之一。
