说实话，这些年我也算是把国产越野车看了个遍。从4S店销售到现在做汽车评测，14年了，见过太多”雷声大雨点小”的车型。但坦克300这台车，是真的把我看服了。
前几天带着老婆孩子去郊区露营，路上又碰到三台改装的坦克300，方盒子造型往那一停，回头率真的是没谁了。
三辆坦克300改装车在公路上行驶
作为一个开了14年车的人，我今天不吹不黑地说说：20万的硬派越野SUV，坦克300要是说自己是第二，估计没几个敢说自己是第一。
坦克300在蜿蜒的山路上行驶
01.从展台挤爆到南极科考，6年干了件大事
坦克300的故事得从2020年7月说起。那一年成都车展，长城旗下的WEY品牌推了一款越野车叫坦克300。令所有人没想到的是，这款看似冷门小众的越野车，发布当天直接把WEY展台挤爆了。
橙色坦克300在车展上被揭开面纱
2020年12月上市，仅两个月销量破万。火爆到什么程度？逼得长城不得不暂停接受新订单，改造生产线来提升产能。
坦克300从车库中驶出，车灯亮起
2021年4月，坦克直接从WEY品牌独立出来，换上了全新的机甲风格车标。你说巧不巧，2025年11月，它还随雪龙2号奔赴南极，成为中国首款登陆南极的越野车。
黑色坦克300车头特写，展示新车标
4年时间，50万销量。这点我是服气的——国产品牌一样能玩硬派越野。
红色坦克300在绿色草地上行驶
02.抄袭烈马？时间线摆在这别乱说
话说回来，很多人说坦克300像福特烈马。这个必须得说说。
仔细扒一下时间线：坦克300是2020年7月27日成都车展首发，烈马第六代是7月13日才在国外露面，量产更是等到2021年6月。长城从2017年就开始研发坦克300，花了整整3年时间，时间窗口根本不存在。
坦克300在沙地中漂移扬起尘土
现款车身长4760mm，轴距2750mm。即将上市的新款直接加长到4886mm，轴距暴涨到3010mm，直接看齐中大型SUV。官方指导价19.98万到24.48万，汽油、柴油、插混随便挑。
红色坦克300正面特写，展示车身尺寸
那个复古的圆形大灯，方盒子车身，棱角分明的线条，开出去回头率超高。这波设计我是真喜欢。
三辆不同颜色改装坦克300并排停放
03. 越野能力堪称素车天花板
说句良心话，坦克300的越野底子真的硬。
非承载式车身、前双叉臂后整体桥、悬架三把锁、坦克转弯、蠕行模式，这些都是标配。越野版采用更传统更硬核的分时四驱，足以比肩Jeep牧马人Rubicon。城市版则是智能四驱，应对雨雪湿滑路面得心应手。
多辆坦克300在沙漠中越野行驶
2026款最大的亮点是双插混版本。简单来说就是： -Hi4T版：37.1度电池，纯电续航105km，保留非结构四驱和前后锁，专注硬核越野- Hi4Z版：59.6度大电池，纯电续航200km，解耦四驱加速更猛，偏向城市跨界
一句话：经常长途穿越真去越野的选Hi4T，主要城里开偶尔露营的选Hi4 Z。
内饰这次也终于学会精致了。新款换上了坦克700同款方向盘，中控屏升级到14.6英寸，中控台门板摸上去都是软的。最惊喜的是副仪表台上的物理按键，前锁后锁、坦克掉头、座椅加热通风，拨动起来阻尼清晰——这点必须点赞。
坦克300驾驶舱内饰，显示方向盘和中控屏
04. 但是吧，这3个槽点也得说清楚
不得不承认，坦克300也不是完美的，作为一个试驾过它好几次的人，说好听点是”有个性”，说难听点就是这几个毛病你得能接受。
第一，油耗真的高。有车主反馈市区开基本十几个油往上。虽然Hi4T馈电油耗只有6.5升，但纯燃油版的油耗确实不低。车重摆在这，市区走走停停，油耗真降不下来。
两辆改装坦克300停放在停车场
第二，高速风噪真的吵。方盒子造型帅是真帅，但风噪也是真的大。时速超过80就开始嘈杂，跑到120码说话得扯着嗓子。虽然新款优化了隔音，但物理定律摆在那，方盒子注定和静谧无缘。
第三，刹车偏软。刹车踏板初段偏软，总是给人一种刹不住的感觉。刚上手确实需要时间去适应。
黑色坦克300在夜间高速公路上行驶
05. 值不值得买？我的良心话
简单来说就是：坦克300不完美，油耗高、刹车软、长途累，但它懂得一个朴素的道理——对于喜欢越野的人来说，车不只是工具，更是伙伴。
从奶爸的角度来说，如果你就是城市代步为主，我劝你别冲动，选台舒适的SUV它不香吗？但如果你真的喜欢越野，向往诗和远方，20万这个价位，坦克300就是绕不开的选择。
这世界上总需要一些纯粹的选择。有人爱它的硬派、可靠、性价比高，那就够了。
当然，这只是我个人观点，可能每个人需求不一样。大家觉得坦克300值不值这个价？欢迎车友们留言聊聊你的看法～
