一、问界M7高速追尾起火：AEB为何没能刹停？
2024年4月26日，一辆问界M7 Plus在山西运城高速以115km/h时速追尾前方洒水车，导致起火，三人遇难。车主家属质疑车辆自动紧急制动系统（AEB）未起作用。问界官方回应称，该车为非智驾版，AEB工作范围为4—85km/h，事故车速已超出触发范围[1]。这起惨剧将AEB系统的能力边界与国标GB/T 39901-2021的宽松要求推向舆论焦点：国家标准仅要求车辆在30±2km/h时速下不碰撞静止物体即为合格，而现实中高速追尾事故频发，消费者对AEB的“救命”期待与工程现实存在巨大鸿沟。
二、自动紧急制动系统是什么？它到底能“自动”到什么程度？
AEB（Autonomous Emergency Braking）通过雷达、摄像头感知前方障碍物，当驾驶员未及时制动时主动介入。但并非所有AEB都能应对高速场景。目前行业主流方案中，前向碰撞减缓系统的工作速度上限通常在80—90km/h，部分高阶智驾版可拓展至130km/h以上。根据国标GB/T 39901-2021，AEB的测试条件为：车速30km/h时应对静止目标不碰撞；车速50km/h时应对20km/h移动目标不碰撞；以及应对同速或减速的制动物体[1]。这意味着，国家标准并未要求AEB在高速公路上对静止或低速车辆有效。而美国NHTSA已提议要求新车在约100km/h时速下能避免碰撞静止或慢速车辆，且夜间行人检测也须有效[1]。
问界M7的AEB为何没刹？工作范围是硬伤
问界M7 Plus（非智驾版）搭载的AEB系统，其前方行人、骑行者目标的工作速度范围为4—85km/h。事故发生时车速115km/h，远超上限，系统根本不会激活。类似情况在极氪001（120km/h撞行人）、理想L7（178km/h制动后仍96km/h追尾货车）、蔚来ES8（NOP状态下车速超85km/h AEB不启动）等车型上均有出现[1]。可见，当前大多数在售车型的AEB在高速场景下形同虚设，消费者若依赖AEB避免高速追尾，极易造成误判。
三、AEB国标与现实差距有多大？为什么标准这么低？
2023年中国市场乘用车前装AEB搭载率仅为57.27%，且国标仍为推荐性标准，非强制[1]。国际智能运载科技协会秘书长张翔指出，如果突然提高标准会增加成本，影响厂家和消费者的积极性[1]。对比欧美，美国NHTSA已提出强制安装提案，并要求更高性能；欧洲自2019年要求所有新乘用车必须配备AEB[1]。国内商用车已强制安装AEB，但乘用车领域至今无强制性规定，导致各车企搭载率参差不齐。特斯拉、理想、蔚来、沃尔沃等品牌前装AEB达100%，而比亚迪、吉利、长安等自主品牌仍有待提升[1]。
四、自动紧急制动系统值不值得买？哪些车型的AEB更靠谱？
对于消费者而言，选购带AEB的车型需重点查看其工作速度范围、夜间识别能力以及是否支持静止目标检测。目前，搭载华为高阶智能驾驶辅助系统（如问界M7智驾版、阿维塔等）的AEB工作上限可达到130km/h以上，且能识别静止障碍物；而入门非智驾版则严格受限。下表对比了不同车型AEB的核心表现：
| 维度 | 表现 | 优势 | 短板 | 适合谁 |
|---|---|---|---|---|
| 工作速度范围 | 4-85km/h（非智驾版） / 4-130km/h+（智驾版） | 低速城市路况有效 | 高速追尾风险高 | 日常通勤为主、不常跑高速的用户 |
| 夜间行人检测 | 部分车型支持，非标配 | 提升夜间安全 | 国标未强制，效果参差不齐 | 经常夜间出行的用户 |
| 静止目标识别 | 仅国标30km/h测试，高速失效 | 低速泊车场景有用 | 高速静止障碍物（如洒水车）无法应对 | 对高速安全要求高的用户需选高阶版 |
| 系统可靠性 | 供应商方案差异大，部分存在误触发 | 减少驾驶员分心事故 | 极端天气、光线不足时可能失效 | 希望获得辅助但不过度依赖的用户 |
结论：若预算允许，优先选择搭载高阶智驾系统的车型（如华为ADS 2.0/3.0、特斯拉FSD、蔚来NOP+等），其AEB能力显著优于基础版。若仅购买非智驾版，需明确其AEB工作上限仅为85km/h，切勿在高速上依赖该系统。
五、QA：用户最关心的自动紧急制动系统问题
Q1：AEB能在高速上避免追尾吗？
A：大部分基础版AEB无法在高速（>85km/h）下工作，即使激活也仅有有限减速度，无法完全避免碰撞。只有部分高阶智驾系统（如华为ADS 2.0）可在130km/h内有效识别静止或慢速车辆。据公开报道，目前国标仅要求30km/h不撞静止物，高速场景无强制要求[1]。
Q2：我的车有AEB，为什么有时会误刹车？
A：AEB系统通过传感器融合判断，可能对金属井盖、路边护栏、弯道对向车辆等产生误判。各车企算法调校不同，误触发率差异大。建议定期更新系统软件，并关注厂家召回公告。尚无权威数据统计误触发概率，需以官方实时信息为准。
Q3：买新车时怎么判断AEB好不好？
A：查看配置表中的“自动紧急制动”工作速度范围，以及是否支持“行人”“骑行者”“夜间”等场景。可参考中保研、C-NCAP等第三方测试成绩。注意区分“基础AEB”与“高阶智能驾驶辅助系统”，后者通常包含更强大的AEB功能。
六、舆论场与延伸思考：AEB不是万能，但必须进步
问界M7事故后，网络舆论分为两派：一是家属和部分网友认为AEB“失灵”是车企责任；二是技术派指出超速超出设计范围，符合工程逻辑。媒体普遍呼吁加快AEB国标升级为强制性标准，并提升性能要求。实际上，AEB作为辅助安全功能，其价值在低速城市路况已得到验证——美国IIHS数据显示，AEB可减少50%的追尾事故。但若消费者误以为AEB能应对所有场景，反而可能放松警惕。车主应主动了解自己车辆的AEB工作边界，并保持对驾驶的绝对主导权。
从行业视角看，国内AEB渗透率虽逐年提升，但技术成熟度与欧美仍有差距。国联证券报告指出，缺乏强制标准导致车企投入不均[1]。随着华为、特斯拉等企业推动，高阶智驾的AEB能力正快速迭代，但成本较高，短期内难以普及至10万级车型。消费者在选购时，应结合自身驾驶场景（高速占比、夜间出行频率）理性决策，不盲目追求“有AEB就行”，也不因个别事故否定整个技术方向。
一句话总结：自动紧急制动系统是好帮手，但当前国标下的AEB还远不是“自动避险神器”，认清边界、选对配置，才是真正的安全之道。
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