一、智能驾驶与安全辅助配置缺失
1. L2级辅助驾驶全系缺失
低配版仅标配定速巡航，不具备车道保持、自适应巡航、交通标志识别等L2级功能。
想要获得L2辅助驾驶，需额外花费约2万元选装“行车安全辅助包”。
中高配车型（18.28-19.48万）的L2辅助驾驶同样需要选装，并非标配。
2. 高阶智驾硬件缺失
低配版没有毫米波雷达、激光雷达等硬件，也不支持高速或城市导航辅助驾驶。
自动泊车入位虽在部分配置中出现，但低配版是否标配尚无明确官方确认，搜索结果中提及“入门版有自动泊车入位”存在信息矛盾，需用户自行核实。
二、舒适性与便利性配置缺失
1. 座椅配置简陋
低配版座椅为手动调节，主副驾均无电动调节功能。
座椅加热、通风、按摩全系缺失，即使是中高配也未提供加热功能。
座椅材质为织物或环保编制材料，无真皮选项。
2. 无钥匙进入需选装
低配版不提供无钥匙进入，需额外付费选装。
遥控钥匙仅支持基础解锁功能，不具备蓝牙钥匙或NFC钥匙。
3. 后视镜与车窗功能缩水
低配版后视镜自动折叠功能缺失。
车窗一键升降仅主驾驶侧配备，其他车窗为手动升降。
三、动力与电池续航配置不足
1. 电池容量小且充电慢
低配版搭载40kWh（或54.2kWh？）电池，不同来源数据存在矛盾：部分称低配为40kWh，WLTP续航约386km；另有说法全系标配54.2kWh电池，但续航仅456km（CLTC）。
不支持快充或快充速度极慢，从30%充至80%需较长时间，远落后于主流国产电车。
电池类型为磷酸铁锂，冬季续航衰减明显。
2. 动力性能平庸
低配电机功率约182马力，零百加速约8.1秒。
全系为前轮驱动，无四驱选项。
加速性能在2026年电车市场中属于垫底水平，甚至不及部分A0级燃油车。
四、座舱科技与储物空间缺失
1. 车机与屏幕功能有限
低配版配备9.4英寸圆形OLED屏幕，UI设计独特但影音娱乐、智能语音控制表现一般，与新势力差距明显。
HUD抬头显示需选装，且为小尺寸独立屏幕，非前风挡投射式。
低配无导航、无OTA升级、无应用商店。
2. 储物空间严重不足
前排储物格极少，仅有杯架和中央扶手箱（开口仅朝副驾）。
后备箱容积较小，且低配为手动尾门，关门抠手设计不合理。
后排座椅放倒后非纯平，实用性打折。
3. 其他配置减配
无分区自动空调，低配可能为手动空调。
音响系统为基础4扬声器，高配的哈曼卡顿需选装。
无手机无线充电（或有但功率低）。
五、选装价格与性价比分析
低配起售价18.98万元（后降至14.88万元）。
要补齐L2辅助驾驶（2万）、无钥匙进入（约0.5万）、座椅加热（约0.3万）、HUD（约0.5万）、音响升级（约1万）等核心配置，选装总花费可能超过4万元，总价直逼20万。
相比同价位国产电车（如大众ID.3、smart精灵#1），电动MINI在续航、充电速度、智能化、空间上均处于劣势，仅品牌调性和驾驶乐趣是亮点。
