奔驰S级作为豪华D级车的标杆，近期全款裸车价跌至64万左右、优惠幅度超过24万元，其大幅降价的核心原因是中国市场需求萎缩、新能源竞品冲击、库存压力与新款换代周期叠加、厂家主动以价换量，以及奔驰自身电动化转型阵痛等多重因素共同作用的结果。
一、中国市场需求断崖式下滑
中国是奔驰全球最大的单一市场，但销量已连续多个季度深度下跌：2025年全年同比下滑约9%，2026年一季度在华销量更是暴跌27%。奔驰该季度营业利润为19亿欧元，同比下滑17%，其中中国市场是主要的利润压力来源。当销量基础大幅萎缩，“以价换量”成为恢复市场份额的必然手段。
二、新能源竞品严重挤压
国内高端新能源品牌正以前所未有的速度抢夺豪华车市场份额。理想、问界、蔚来等品牌在40-60万元价格带持续放量，而尊界S800等百万级电动轿车也已开始冲击S级的传统领地——有观点认为“尊界S800站住了，奔驰S就没什么机会了”。在智能驾驶、AI算力、常用常新的体验等新兴价值锚点上，新势力具备显著优势，燃油车的机械性能逻辑正在失效。
三、燃油车整体价格体系崩盘
燃油车市场正经历结构性“骨折式”降价。2026年6月燃油车市场平均折扣已达26.2%，而新能源仅12.0%。BBA全线降价，奔驰C级、E级等主力车型降幅最高达6.9万元，宝马31款车型调价、多款降幅超20%。S级作为旗舰，其终端价格不可避免地跟随整体市场下滑。经销商层面反馈，目前奔驰S级全款优惠24-25万元，分期裸车价甚至可低至60万元。
四、厂家主导的去库存与新款上市
这一轮降价与以往不同——过去多为经销商自发促销，2026年则由厂家主导，核心目的是为新款车型清空库存。2026年1月奔驰发布了中期改款S级，采用全新三叉星徽头灯尾灯、内饰向EQS靠拢，并推出减配特别版（去掉后排空调控制、空气净化、USB增强组件，指导价直降6.38万元），进一步拉低购车门槛。老款库存必须在新款铺货前快速出清，价格被压至极低水平。
五、品牌溢价与价值锚点转移
过去S级的溢价建立在历史底蕴、气场和社交货币属性上，如今消费者衡量豪华的标准已转向续航、算力和智能化体验。奔驰S级的技术配置下放较慢，且过去习惯用技术作为级别价差工具，进店后大量配置需选装，心理落差巨大。对比东大（中国市场）D级车“全家桶”式的标配模式，S级的竞争力被削弱。
六、电动化转型阵痛与成本压力
奔驰每年投入近百亿欧元推进电动化转型，同时面临海外关税、能源成本上涨等外部压力。在纯电领域，奔驰EQ系列竞争力不足，只能靠燃油车降价走量来维持现金流和市占率。财报压力下，奔驰不得不严格控制成本，甚至推出无报酬延长员工工作时长的计划。
七、价格已触及历史谷底
多位经销商指出当前奔驰S级价格已达“历史谷底”。不过随着厂家开始减产，7月初部分车型价格已出现小幅回调迹象。对于消费者而言，64万左右的裸车价格确实是近年来的绝佳购入窗口，但需注意新款上市节奏与后续价格波动风险。
