底盘体验媲美S级？试驾奔驰GLC纯电版
30多万的SUV，底盘真能媲美百万S级？试驾完纯电GLC我说几句大实话
上周跑了趟试驾活动，坐进这台纯电GLC之前我心里其实是存疑的，觉的奔驰这波操作多少有点营销噱头，毕竟「S级底盘下放」这种说法，听起来就像卖盒饭的说自己用了米其林大厨的秘方。
结果第一脚踩下去，我愣了一下。
这台车搭的是AIRMATIC空气悬架，加上4.5度后轮转向，这两个配置组合在一起，直接让一台近5米的SUV开起来像在打滑板，过弯侧倾被压得很平，连续弯道里那种「车身跟不上方向盘」的迟钝感基本没有，你坐副驾感受会更明显，整个人是跟着车身一起转的，不是被甩出去那种。
说「媲美S级」当然有点夸张，百万级轿车那套隔音、调校、滤震的综合体验，跟这台车还是有差距的，我坐过S级，第一脚踩下去的厚重感是不一样的。但纯电GLC在这个价位段里，真是拉满了，你要说30多万的SUV里谁底盘体验最好，它说第二我暂时找不到第一。
3027mm的轴距，说出来吓你一跳，比宝马X5还长，后排两个大老爷们坐进去腿不顶前排座椅，头顶也有余量，这个空间是真给够了。
重点干货来了，800V高压平台标配，这个配置在豪华品牌里还真不多见，特别是国产落地的车型里，北京奔驰这次没有阉割，原汁原味给到位了。
但我要提醒一句，800V的峰值充电功率在公共桩上很难跑满，现在主流公共快充桩大部分还在500V以下的电压区间，你要想体验极速补能，得专门找适配的超充站，这一点别被官方宣传的峰值数字骗了，日常使用和极限参数之间有不小的落差。
还有一个点，128升前备箱，这个设计对家庭用户很友好，塞两个大行李箱都不在话下，节假日带孩子出去自驾，后备箱留给婴儿车、帐篷，前备箱放行李，空间利用率直接上了一个台阶，国内用户需求奔驰这次算是摸的比较准。
说到这我得说几句实话，不然你们觉的我在帮奔驰打广告。
低温续航缩水这个问题，纯电车的通病，纯电GLC也没能免俗，冬天北方用户如果每天通勤加偶尔跑高速，实际续航会比标称数字缩一大截，这个心理预期要提前建立好。
智驾和车机这块，说句不好听的，奔驰在这方面还是有点放不开手脚，限速识别偶尔会出现「认不清」的情况，弄得驾驶辅助系统隔几分钟就要你手动确认一下，时间长了有点烦，对比国内新势力那种无缝接管的感觉，确实还差一截。
提车的时候，据说有些店铺会捆绑装潢包或者要求不退订金，这个坑要提前问清楚，白纸黑字写明白，不要只听销售口头承诺。
我预判买这台车的人，大概率是家里已经有一台油车，纯电GLC作为第二台来补能压力相对低一些，日常城市通勤加周末家庭出游，这个使用场景下它的体验是真到位的。
预算在35万上下、想要豪华品牌背书、又对底盘舒适度有要求的买家，这台车是甜点区。
要是你每天跑长途、充电不方便、又不在乎那个奔驰标，说实话这笔钱拿去看看其他选择更合算，情怀税交的有点贵，毕竟同价位国产纯电SUV在智驾和补能网络上是真的打的过来的。
但底盘这件事，还是那句话，同价位里我没见过比它更舒服的，这个硬实力，算是奔驰这次没糊弄人。
钱是你的，车是你开的，选之前最好亲自去坐一脚后排，再上路跑几个弯，感受对了再掏钱，任何评测替代不了你屁股的判断。
你们觉的这个价位段，会选纯电GLC还是国产豪华SUV？评论区告诉我，我帮你算清楚那笔账。
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