今天咱们就来唠唠这台国民家轿，从最早的初代车型走到现在， 帝豪已经走过了16个年头，累计卖出去400多万台，算下来170多个月里几乎每个月销量都能破万，不光在国内卖得好，还卖到了全球30多个国家，实打实是经过海量用户验证的老牌选手了。这次的第五代帝豪，也是攒了这么多年的经验做出来的升级，不是那种换个壳就敢叫新款的敷衍改款，咱们今天就实打实聊，不吹优点也不藏缺点，给想入手的朋友做个参考。
先说说大家最关心的几个点，首先是开起来的感受，它给了好几套动力选择，完全能适配不同人的用车习惯。1.5L自然吸气的版本，最大功率88kW，峰值扭矩150N·m，配的是CVT无级变速箱，开起来特别平顺，踩多少有多少，不会突然窜一下吓你一跳，WLTC综合油耗低到5.62-6.25L/100km，日常上下班堵车的时候也不会太费油。要是你偶尔爱跑跑高速，想要更强的动力储备，还有1.5T涡轮增压的版本可以选，最大功率133kW，峰值扭矩290N·m，配7速湿式双离合变速箱，零百加速只要7.9秒，高速上超车的时候深踩油门，动力随叫随到，不会出现踩下去半天没反应的情况，就算是满载开空调，爬坡也不会觉得肉。
再说说大家日常用得最多的空间，这一代帝豪在空间上做了很实在的升级，车内“得房率”高达85.1%，后排头部空间有970mm，腿部余量很足，坐三个成年乘客也不会觉得挤，胳膊腿都能放开，不会肩挨肩蹭得难受。后备箱的基础容积就有610L，平时放婴儿车、买菜的购物袋、出差的行李箱完全够用，要是把后排座椅放倒，空间还能扩展到1779L，一次性放下7个20英寸行李箱都没问题，逢年过节回老家拉满行李也不用愁塞不下。
内饰部分也挺让人意外，坐进去完全不像这个价位的车，环抱式座舱用了大面积的软质包覆，缝线工艺也做得很规整，全系标配14.6英寸的超高清全面屏和10.2英寸的全液晶仪表，内置Flyme Auto智能座舱系统，语音响应速度特别快，你随口说一句开空调、导个航，它马上就能反应过来，还支持整车OTA升级，后续功能还能持续更新。中控下面特意留了钢琴式的物理按键，空调这些常用功能不用在屏幕里翻找，开车的时候盲操也能按对，不会分散注意力，还有同级少见的水晶电子挡把，以及50W的无线风冷快充，手机放上去就能快速补电，细节处确实花了心思。安全配置也没缩水，用了星甲笼式车身，高强度钢占比超过70%，标配6安全气囊和ESP车身稳定系统，还带L2级辅助驾驶、540°透明底盘，过窄路或者停车的时候，连车底的障碍物都能看得清清楚楚，底盘是中欧团队联合调校的，麋鹿测试成绩能到79km/h，遇到突发紧急变道的时候，车身稳得很，不会晃得让人心里发慌。
当然咱们也不能光说优点，缺点也得明明白白告诉大家。它的后悬挂用的是扭力梁结构，底盘调校整体偏硬朗，过减速带或者坑洼路面的时候，后排的颠簸感会比较直接，舒适性还有提升的空间。速度开到80km/h以上之后，风噪和胎噪会明显往车厢里钻，跑长途的时候得把音乐音量调大一点才能盖住。副驾座椅全系都是手动调节，没有电动调节的选项，部分区域的内饰用了硬塑料，摸上去的质感不算特别高级，还有少数用户反馈车机刚启动的十几秒里，触控反应会稍微慢一点，等系统完全加载完就恢复正常了。
聊完这些优缺点，很多人肯定要问，那我到底适不适合买这台车？首先就是预算有限的普通家庭用户，你想要一台空间够大、配置实用、养车便宜的家用车，平时要带老人孩子出门，周末还要去近郊自驾游，这台车完全能覆盖你的所有需求，不用为了花里胡哨的多余配置多花钱，每一分钱都用在刀刃上。然后是刚拿驾照的新手年轻人，第一台车想要好开好上手，方向盘轻重合适，转向没有虚位，停车的时候有清晰的倒车影像辅助，不容易刮刮蹭蹭，同时颜值也拿得出手，开去上班见朋友也不会觉得掉价，后期维修保养网点多，随便找个县城都能做保养，完全不用操心配件难找的问题。还有就是每天要跑几十公里通勤的上班族，大部分时间在市区堵车，偶尔还要跑高速出差，想要省油省心，加92号油就能跑，每公里油费不到5毛钱，一个月下来油费花不了几百块，L2级辅助驾驶开长途的时候能帮你减轻不少疲劳，不用全程紧绷着神经。但如果你对底盘的滤震舒适性要求特别高，或者对车内隔音有很高的期待，那这个价位里它确实没法做到十全十美，你可能需要再提高预算去选更高端的车型。
总的来说，第五代帝豪不是那种能给你带来超强新鲜感的车，它不会有特别酷炫的黑科技，也不会让你第一次开就惊艳到尖叫，但它胜在足够均衡，没有明显的短板，每一处设计都是冲着家用的真实需求去的，你日常用的所有场景它都能稳稳接住，不会半路给你掉链子。作为一台卖了十几年的国民家轿，它把最核心的省油、好开、省心这几个点做到了位，对于绝大多数追求实用、不想在用车这件事上折腾的普通车主来说，它确实是这个价位里非常稳妥的选择，买回去大概率不会让你后悔。
