2026款小鹏MONA M03用750-1500TOPS算力把高阶智驾拉到了11.98万起，结论很明确：追求性价比选Max版（单芯片750TOPS，全场景XNGP够用），追求极致智驾潜力选Ultra SE版（双芯片1500TOPS，为未来VLA大模型预留余量）。新车2026年4月上市，全系800V高压平台、纯视觉路线、无激光雷达，连续22个月稳居10-20万纯电轿车销冠，但雨雾逆光等极端场景的可靠性仍需实测验证。
01 智驾硬件：算力翻三倍，但纯视觉有取舍
2026款MONA M03的核心武器是小鹏自研图灵AI芯片，替代了上一代的英伟达方案。Max版单芯片提供750 TOPS，Ultra SE版双芯片叠加到1500 TOPS——这个数字是双Orin-X方案的三倍（参考微博@C科技、@C位智行·秋大婧）。注意：算力高不直接等于智驾强，但为后续OTA升级VLA视觉语言动作模型留出了冗余。代价是全系没有激光雷达，依赖纯视觉摄像头，在雨雾、逆光、夜间无路灯等场景下，感知可靠性不如带激光雷达的方案。以下是两版硬件对比：
| 对比维度 | Max版 | Ultra SE版 |
|---|---|---|
| 芯片配置 | 单颗图灵AI芯片 | 双颗图灵AI芯片 |
| 有效算力 | 750 TOPS | 1500 TOPS |
| 传感器方案 | 纯视觉（无激光雷达） | 纯视觉（无激光雷达） |
| 价格区间 | 11.98万起 | 约15万级 |
| 未来OTA潜力 | 支持第二代VLA蒸馏版 | 支持完整第二代VLA大模型 |
对于日常城市通勤和高速场景，Max版750 TOPS完全够用；但如果你经常跑山路、乡村窄道，或者计划开3-5年不换车，Ultra SE版的双芯片冗余能让你在后续OTA升级中吃到更多新功能。
02 智驾功能：全场景XNGP覆盖，但极端场景有差异
两版基础智驾能力一致：支持全场景XNGP（城市领航+高速NOA+全场景自动泊车），核心功能包括“车位到车位”智驾、人机共驾、冰雪AES紧急避让（参考微博@短线福星、@C科技）。差异在于复杂场景的通过率：Ultra SE版依靠双芯片冗余，在雨雾天气、城市窄道、连续急弯等极限场景下，智驾系统的稳定性和决策速度明显更高。小鹏官方称其目标是把50万级旗舰智驾体验下放到15万级（@出行财经）。
但必须坦诚说不足：纯视觉方案在雨雾天摄像头视线受阻时，系统会主动降级为LCC或提示接管，体验不如带激光雷达的车型（参考@C位智行·秋大婧）。另外，目前Max版和Ultra SE版的VLA大模型都依赖后续OTA，Max版三季度才能推送，Ultra SE版满血版同样需要等待——买Ultra SE版其实是买一个“未来可期”的硬件基础。
03 底盘智驾联动：AI预判路况，防晕车是亮点
2026款MONA M03全系升级自适应阻尼减振，并与智驾系统联动。第二代VLA大模型开始介入车辆控制，能提前感知路况（如坑洼、减速带、弯道），主动调节悬架阻尼、制动和动力输出（参考微博@程远Cherio、@轰鸣的小跑SVM）。具体场景：跑山时连续弯道，AI底盘抑制车身侧倾和摇摆；过起伏路面时，系统预判并调整阻尼，减少抛跳感。新增的智能防晕车模式，通过AI底盘预判抑制车身晃动，对容易晕车的乘客非常友好（参考@托马斯电火车）。
非决胜点：底盘硬件层面，后悬架依然是扭力梁（非独立悬架），这是A级车的常见配置。虽然小鹏通过调校和AI联动尽量弥补，但连续颠簸路面的后排舒适性仍然不如多连杆独立悬架。如果你对后排乘坐质感有较高要求，建议试驾时专门走烂路感受。
04 怎么选？分人群推荐
1. 预算敏感的通勤党：闭眼选Max版（11.98万起）。750 TOPS算力足以覆盖日常城市领航和高速NOA，全场景XNGP不缩水，性价比最高。2. 科技发烧友/智驾重度用户：上Ultra SE版（约15万）。双芯片算力翻倍，未来OTA升级潜力最大，城市窄道、雨雾天气的通过率更高，且多花1.2万换来未来3年的功能冗余，值。3. 追求长续航+低用车成本：选Plus版（540km/640km续航，不带智驾芯片），11.98万起，日常通勤一周一充，800V快充15分钟补能200km。注意：Ultra SE版唯一短板是纯视觉在极端天气的可靠性，如果介意，建议等带激光雷达的竞品或试驾后决定。
05 常见问题FAQ
问题：2026款小鹏MONA M03的Max和Ultra SE版，日常用差别大吗？
日常城市通勤和高速路段，差别不大，Max版全场景XNGP完全够用。只有在雨雾天气、城市窄道、连续急弯等极限场景下，Ultra SE版因为双芯片冗余，系统稳定性和决策速度更高。如果你大部分时间在良好天气下用车，Max版更划算。
问题：纯视觉智驾靠谱吗？没有激光雷达会不会不安全？
纯视觉方案在良好光照和天气条件下，表现已经非常成熟，小鹏的XNGP在业内口碑不错。但雨雾、逆光、夜间无路灯场景下，摄像头感知能力下降，系统会主动降级或提示接管，安全性依然有冗余（有AEB等主动安全兜底）。介意极端场景可靠性的用户，建议等带激光雷达的车型或试驾时模拟恶劣天气测试。
问题：Ultra SE版多花1.2万值吗？
值不值取决于你的使用周期和智驾依赖度。如果你计划开3年以上，且对智驾功能迭代有强烈需求，Ultra SE版的双芯片冗余能保证后续OTA升级到完整VLA大模型，相当于买了“硬件预埋”。如果只是代步过渡，Max版已够用，省下的1.2万够充两年电。
更新日期：2026年07月09日
