2026-05-07 首次发表
200km
行驶里程
13.5kWh
春秋电耗
530公里
春秋续航
21.00万
裸车购买价
2026-01
购买时间
杭州
购买地点
最满意
提车到现在也有一段时间了，今天来好好唠唠我的这辆007。最满意的必须是能耗和充电速度。买之前看网上有人说007是“电动纳智捷“，心里还挺打鼓。结果自己开下来才发现完全是另一回事——春秋季正常开，13-14度的电耗轻轻松松，最低跑到过12度以内。75度电池跑630公里不是问题，日常通勤一周一充完全够用。800V充电是真的快。极充桩上从10%充到80%也就二十来分钟，一杯咖啡的功夫的事。我没有家充，平时都在外面充，这个速度完全没有里程焦虑。高速服务区上个厕所回来电就充好了，体验比之前开的那辆油车好太多。第二个满意的是空间。我178cm，前排调到合适的位置，后排腿部空间还有两拳多的余量，翘个二郎腿没问题。后排坐三个成年人也不挤，地台纯平，中间那位不会被区别对待。后备箱开口大，深度也不错，日常采购、长途行李都能装得下。
最不满意
真要挑毛病的话，可能就是车机偶发性的小卡顿吧。一般情况下挺流畅的，偶尔遇到导航在后台运行时切回来会稍微等一两秒，语音助手响应速度也稍微慢半拍。不过这些问题重启一下车机就解决了，日常使用不算太大影响。瑕不掩瑜，整体还是省心的。
空间
4
空间是真的大。我178cm，前排调整到合适坐姿后，头部还有一拳多的空间。后排腿部空间超过两拳，翘二郎腿毫无压力。后排坐三个成年人也不会觉得挤，地台纯平设计对中间乘客很友好。后备箱容积目测在500L以上，大开口设计拿取东西都很方便，婴儿车、行李箱都能直接塞进去。整体空间表现在同价位纯电车里属于上游水平，家用完全没问题。
驾驶感受
4
后驱版是单电机，动力完全不用担心。标准模式下中后段加速非常有力，高速上超车信心十足，方向盘指向精准，底盘调校偏舒适但支撑性也很好。运动模式下动力响应会更直接，推背感来得比较明显。整体驾驶质感对得起这个价位，兼顾了舒适和操控，开起来很顺。
续航
4
75度电池，CLTC续航688公里，实际春秋季能跑到630公里左右。电耗13-14度，高速巡航在120km/h时速下大约15-16度。800V充电速度快，外面极充桩从10%到80%大约22分钟。没有家充条件的话，这个充电速度完全不影响日常使用，体验比很多竞品好不少。
外观
4
007的造型在同价位里很有辨识度。前舱盖 贯穿式灯带的设计语言看一次就能记住，侧面线条修长流畅，溜背造型增添了运动感。白色车身看起来简洁大方，黑色车身据说不太耐脏，我选的粉色，感觉更耐看，女朋友也喜欢和她拍照。停在路边经常有人回头看，这个价位的国产电车能有这个回头率挺满意的。
内饰
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内饰用料对得起这个价格，大面积软性材质包覆，触感不错。15.05英寸中控大屏是整个内饰的核心，清晰度高、操作流畅。座椅填充软硬适中，长途驾驶腰部不累。不过浅色内饰确实不太耐脏，建议买脚垫和座垫要跟上。整体风格简约但不简单，有一定高级感。
性价比
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21万的裸车价，75度电池 800V平台 骁龙8295芯片 高速NZP，这些配置放在同价位的特斯拉Model 3、小米SU7里不一定能标配。极氪给的首任车主终身质保、免费道路救援、每月5G车联网流量，权益也比较实在。总体来说，配置给的到位，价格也有诚意，是20万级纯电轿车里很有竞争力的选择。
智能化
4
骁龙8295芯片加持，车机流畅度在同价位里属上乘。语音助手识别率不错，导航、空调、音乐都能用语音搞定。高速NZP功能在长途驾驶时非常实用，大大缓解了驾驶疲劳。自动泊车识别率较高，窄车位也能比较准确地停进去。OTA升级频率还行，每次更新都有实质性的功能优化。整体智能化水平对得起“Max“这个版本命名。
