新一代理想L6于2026年7月16日发布，其智驾系统从硬件到算法全面升级，AD Max版本已具备城市NOA能力，能否达到实用水平成为市场关注焦点。
一、智驾硬件与方案升级
新一代理想L6在智驾硬件上进行了大幅升级，为城市NOA的实现提供了坚实基础。
AD Pro版本：采用纯视觉方案，搭载128TOPS算力的征程6M芯片，由理想与轻舟智航共同研发，实现单征程6M的城市NOA量产。
AD Max版本：搭载更高算力芯片（508TOPS），标配激光雷达，视觉与激光雷达双重冗余，提供全冗余安全系统。
新车还可选配四颗激光雷达，智驾方案向更高阶靠拢。
车机芯片从8295P升级为8797，标配马赫100芯片，城区智驾成为标配。
二、城市NOA功能覆盖
理想官方明确新一代L6的AD Max将逐步开放城市NOA到全国所有路段，涵盖城市中心大路口和乡间小道。
AD Pro 3.0版本同步升级，具备BEV大模型的高速NOA、城市LCC（红绿灯识别与路口起停）以及复杂车位智能泊车。
AD Max的城市NOA还包括收费站通行功能，可自主选择ETC或人工通道并自动通行。
城市LCC增加代驾指挥功能，可通过语音指令实现自动左转等操作。
三、实际体验与用户反馈
从现有车主和媒体的反馈看，理想L6的智驾表现正在快速进步。
有车主表示，理想智驾在不断进步，对老款L6 Pro版未选城区智驾感到后悔。
另一车主在6.1.0版本城市NOA测试中称“可用”，全程15分钟路程因效率接管和安全感知不足仅使用5分钟，但绕行表现已可接受。
理想L6被定位为“体验之王”，内部员工长期高频使用该车型，收集大量真实反馈进行优化。
行业观察指出，高速NOA正向10万以下车型普及，城市NOA则依赖端到端VLA架构和算力提升，理想自研M100芯片等正发挥作用。
四、智驾水平的行业对比
城市NOA当前普及率不高，但一线品牌间的智驾水准正在趋同，不会出现代际差距。
实际接管率方面，主流城市NOA百公里接管8-15次，高速场景成功率92-97%，雨天降至78%。
事故责任仍100%由驾驶员承担，智驾仍是“辅助”而非“自动”。
理想L6的AD Max版本在硬件规格（508TOPS+激光雷达）上处于行业第一梯队。
五、新L6相比老款的智驾提升
新一代理想L6相比老款在智驾方面有显著升级。
电池从37度提升至51度，续航更长。
智驾方案全面更新，AD Pro与AD Max均升级到3.0版本，城市NOA成为标配或可选。
外观细节调整，半隐藏式门把手，车尾造型优化。
L9同款一体式大屏下放，座舱芯片升级。
六、购买建议与注意事项
对于消费者而言，新一代理想L6的智驾能力已能满足城市NOA需求，但需理性看待当前技术水平。
建议：购买时可选择AD Max版本以获取完整城市NOA功能，但不应为L3/L4的期货买单。
风险提示：城市NOA在复杂路况（无灯路口、人车混行窄路）仍需驾驶员随时接管，系统可能过于谨慎或对加塞识别不够及时。
智驾权益目前随车走，更换车辆需重新付费，车企或考虑改为随车主绑定以降低车主置换成本。
新一代L6起步价可能较老款上涨约1万元（25.98万起），但配置远高于老款Max版（27.98万），性价比依然突出。
